云贵川高山地区,因环境的影响,桥面先于路面结冰。当车辆由无冰路面到凝冰桥面时,驾驶员面对突变情况无法及时处理。同时桥梁处在路线的关键节点,无法灵活调整车况,易导致交通事故,降低运行效率并造成经济的巨大损失。日常桥面除冰多采用撒布工业盐的方式。此种方式虽可以有效除冰,但是需消耗大量的人力,物力与财力,并且工业盐对桥梁及周边环境具有腐蚀作用。针对此种问题,本文提出采用抗凝冰半柔性铺装的方式,以缓解混凝土桥面凝冰的问题,保证车辆行驶安全,减少交通事故的产生。此外,因国内外对此技术少有研究,本文将对此种除冰方法进行耐久性评价。本文通过对材料配比进行单因素分析,试验研究确定抗凝冰胶浆各个成分的掺量范围,且胶浆性能满足《半柔性路面应用技术指南》的要求。试验发现抗凝冰剂的掺入对胶浆的力学性能有提高作用,从SEM图像可以看出掺入适量的抗凝冰剂的胶浆相比于未掺抗凝冰剂的胶浆孔隙间以更多的水化产物填充,提高了胶浆硬化后的力学性能。通过电导率的测试,证明了抗凝冰胶浆试件在浓度梯度作用下可以析出抗凝冰剂。通过对水泥、F∶G(粉煤灰与高炉矿渣的比值)、氢氧化钙、水、抗凝冰剂进行五因素四水平正交试验,得出正交试验的最佳配合比。调整抗凝冰剂的掺量进行优化,得到抗凝冰胶浆的最终配合比,并且此配合比成型的胶浆满足《半柔性路面应用技术指南》中的技术要求。通过对抗凝冰半柔性桥面铺装的路用性能以及层间性能试验研究,高温稳定性,水稳定性和抗剪切强度都随着母体沥青混合料的空隙率的增加,灌浆量的增多而得到提升,并且均比AC-13的性能要好。低温性能方面,最好的是17.75%空隙率,其次21.45%空隙率,最后是AC-13与24.51%空隙率。在层间性能方面,级配17.75%空隙率<21.45%空隙率<24.51%空隙率。总之,不同空隙率条件下灌浆成型的抗凝冰半柔性混合料的性能均满足规范要求。最后对抗凝冰半柔性铺装的抗凝冰性能通过三种试验方法进行评价,证明了抗凝冰性能上24.51%空隙率>21.45%空隙率>17.75%空隙率,灌浆量越多,抗凝冰性能越好。最好的抗凝冰效果是24.51%空隙率的车辙板,可保证有效作用温度为-3℃,在-4℃条件下3h内具有抗凝冰作用。抗凝冰的有效时间方面,结合云贵川处潮湿区的年降雨量为1000mm,通过降雨轮碾试验与Origin2017软件进行数据拟合,估算出三种级配车辙板的抗凝冰有效作用时间分别为,空隙率17.75%:2.06年,空隙率21.45%:2.22年,空隙率24.51%:2.54年。综合上述试验研究,本文成功开发出抗凝冰半柔性桥面铺装,可以缓解目前桥面采用撒盐方式进行除冰而带来的一系列问题。对其进行耐久性评价,虽然抗凝冰有效时间最长为2.54年,但至少可缓解2个冬季的桥面凝冰问题,有助于保证交通安全,提高运输效率。相比较每年频繁进行人工撒盐除冰所消耗的人力物力财力以及对环境的破坏,更加具有社会价值与经济价值。此外,为进一步研究抗凝冰半柔性铺装提供基础。