目前,山区公路交通事故死亡率和受伤率远高于平原公路,重特大事故多发,交通安全问题突出。道路与环境对交通安全有显著影响,能直和间接作用于驾驶员或车辆,引发交通事故。道路与环境的客观硬件条件既是道路交通的基本条件,也是交通安全运行的基本保障,故可将道路与环境为车辆行车提供的客观安全行车保障程度或水平定义为“道路安全保障度”。可见,提高道路与环境硬件条件的安全保障水平(即道路安全保障度)对提升山区公路交通系统安全性十分重要。因此,开展山区公路安全保障度研究,建立一种客观、合理的山区公路安全保障度评价方法对预防或治理山区公路交通事故、提高交通安全显得极为紧迫。本文首先以山区公路的概念和分类为基础,归纳了山区公路的交通事故特征;从驾驶员心生理、行驶车辆、道路条件、交通环境四角度出发,剖析了山区公路交通系统的特性;基于山区公路行车受力及稳定性分析,提出了山区公路车辆安全行驶基本原理。其次,以道路交通系统四要素的性质为立足点,剖析了道路安全保障度的内涵,阐述了与其类似概念的差异;分析了道路线形、路面状况、安全设施、交通环境四大因素对山区公路安全保障度水平的影响;根据道路安全保障度的内涵及其影响因素分析,建立了山区公路安全保障度评价的一般模型;结合道路安全保障度对山区公路交通系统安全性的影响途径分析,提出了基于道路安全保障度的山区公路交通事故发生机理。然后,根据已有相关标准规范和山区公路交通安全理论研究成果,构建了山区公路路段安全保障度评价指标体系及指标因子等级区间,提出了各指标因子的赋值方法及等级区间划分标准;将传统物元可拓模型与归一化处理、变权理论及贴进度理论相结合,建立了山区公路路段安全保障度评价的改进物元可拓模型,给出了山区公路路段安全保障度等级划分标准和评价流程(步骤)。最后,运用所建模型对重庆广黔路工商大学北门至殡仪馆路口段的道路安全保障度等级进行了案例应用分析,结果表明该模型符合实情;敏感性分析表明最大纵坡、平纵线形组合设计指数、交通标志标线设计指数、安全护栏设计指数、交通饱和度是易影响该路段安全保障度等级的敏感性指标。本文以山区公路安全保障度为研究对象,从一个新颖角度认识了山区公路交通事故的发生机理,建立了山区公路路段安全保障度评价模型,科学回答了道路安全保障度与山区公路交通系统安全性的关系问题,研究成果能科学指导山区公路交通工程的规划、设计与建设,为预防或治理山区公路交通事故奠定了一定理论与方法。