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中国港口集装箱运输近年来发展迅速，目前全球前十名的港口，中国大陆占了5席。随着物流体系的不断进步发展，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优点的集装箱海铁联运，已经成为当今国际上多式联运的非常重要的模式，但与中国集装箱强国不相称的是中国集装箱海铁联运只占港口集疏运量的2%左右，和欧美发达国家港口相去甚远，国外大型集装箱港海铁联运量占所有集装箱集疏运方式的20-40%。自上世纪90年代，深圳港集装箱运输快速增长，已经跻身世界十大集装箱港口的第四位。2011年深圳港的集装箱吞吐量达到2257万国际标准箱。但代表集装箱运输先进方式的集装箱海铁联运在深圳港却没有得到应有的发展。从2007年底深圳港开始启动集装箱海铁联运，由于种种原因，海铁联运发展进度缓慢，与深圳港国际大港的地位极不相称。本文首先介绍了集装箱海铁联运的定义，然后论述了论文背景和研究意义，通过国内外海铁联运发展现状的分析，总结出国外港口发展海铁联运的成功经验和影响国内集装箱海铁联运发展的主要因素。然后通过对深圳港集装箱海铁联运的发展状况和存在的问题进行深入分析，找出影响深圳港集装箱海铁联运发展的主要制约因素。结合SWOT分析方法，分析深圳港发展实施集装箱海铁联运的优势、劣势、机遇与挑战，提出深圳港发展集装箱海铁联运的发展策略。最后，论文对深圳港集装箱海铁联运的前景进行展望，突出“十二五”期间深圳港发展海铁联运的美好蓝图。