铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会繁荣中发挥着重要作用。连续刚构梁拱组合体系桥梁作为一类新型并具竞争力的桥型,充分发挥了两种桥的优点,极大地提高了大跨刚构桥的跨中刚度,适应了高速铁路运输的动力学需求。但其结构复杂、施工繁琐,因此要对该类桥梁的主要构件在全寿命周期的受力特性加以深入研究。故本文以神农溪双线大桥为工程背景,综合分析了该桥在施工及运营过程中的力学特性变化规律。主要完成了如下工作及成果:（1）针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件,提出了三种拱肋架设方案,并基于模糊优选法对三种方案的经济性、技术可行性、安全性及工期四项指标进行了量化,优选出了适用于山区大跨拱肋架设的支架原位拼装方案;随后,建立了该方案施工最不利工况下的有限元模型,分析验证了该方案在山区施工的安全稳定性,为同类工程问题提供了一定的借鉴与参考价值。（2）建立了全桥的结构计算有限元模型,对全桥进行了详细的静力计算,分析了主梁、钢管混凝土拱肋及吊杆在不同工况下的变形、应力以及内力情况,并明确了该类型桥梁在施工及运营阶段下的力学特性变化规律,为该类桥梁的受力特性研究提供了一定的参考价值。（3）分析了下承式刚构拱组合桥在混凝土长期收缩徐变下主梁跨中下挠的影响因素,得到了拱肋刚度对刚构主梁下挠的影响规律,并拟合出了神农溪大桥在十年收缩徐变下主梁跨中挠度与梁拱刚度比的函数关系;随后,提出了通过设置合理预拱度等预防调控措施来应对该类工程问题。（4）分析了桥梁在施工阶段主要工况和桥梁运营阶段最不利负荷条件下的安全稳定性,输出了其失稳模态图并计算得到了临界荷载系数,并明确了主梁、桥墩及拱内混凝土强度对桥梁成拱和成桥阶段稳定系数的影响。