【摘 要】
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当高速铁路斜交跨越城市干道、高速公路时,下承式系杆拱桥因其跨越能力大、建筑高度小、施工快捷、美观经济等优点而成为一个很好的选择桥型。武广客运专线上一座跨度140m的
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当高速铁路斜交跨越城市干道、高速公路时,下承式系杆拱桥因其跨越能力大、建筑高度小、施工快捷、美观经济等优点而成为一个很好的选择桥型。武广客运专线上一座跨度140m的下承式钢箱系杆拱桥,斜跨京珠高速,采用纵、横梁半结合桥面系。本文以该桥为背景介绍了系杆拱桥的起源、发展以及在铁路上的应用,并对该桥做了1:8全桥模型试验和有限元分析,主要完成了如下工作:1、对140m下承式钢箱系杆拱桥应用相似理论设计制作了1:8的缩尺模型,设计制作了加载辅装置,确定了试验加载方案。2、对纯钢模型(模拟混凝土板破坏情况)完成了四个工况下的试验。根据实测结果和有限元分析结果,研究了混凝土板破坏情况下结构的变形和受力特性。3、对钢混模型(有混凝土桥面板)完成了模拟实桥五个工况下的试验。根据实测结果和有限元分析结果,研究了结构的变形和受力特性。其中超载试验考察了结构的承载能力。4、根据纯钢模型和钢混模型试验结果,研究了混凝土桥面板对结构受力特性的影响。结果表明:混凝土桥面板提高了结构的整体刚度,改善了桥面系的受力。5、根据模型试验和实桥理论计算结果,考察了实桥运营时的应力状态。本文的研究成果为140m下承式钢箱系杆拱桥设计提供了依据,对其他类似结构也有参考价值。
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