本文主要以舟山群岛油品贸易为出发点进行研究。舟山群岛油品储备基地的建成一方面提高了我国应对外部油品市场的变动风险,另一方面旨在通过建立建全油品产业链形成成熟的油品贸易中心,在全球范围内掌握油品的定价权和话语权。目前对内舟山群岛是我国最主要的油品存储与加工地,对外舟山群岛致力于打造东北亚燃油中心,舟山群岛的油品贸易正快速迈向世界的舞台。面对快速扩张的油品贸易,尤其是2018年以来的迅速发展,如何调配舟山群岛不同岛屿的存储油品满足输出需求,提高港口及船舶的运营效率,降低油品的在港积压和调配成本,是舟山群岛油品贸易发展中亟需解决的重要问题之一。对此本文主要研究内容是:在规划期内,确定异构船队在舟山群岛不同岛屿(不同港区)间的运输航线及油品装载量,在尽可能满足输出需求的前提下使得目标成本最优。首先,基于理论分析确定了舟山群岛油品调配的两类问题,分别为:需求确定的多周期问题和需求不确定的多周期问题,对此构建了考虑路径、船舶运力、需求量、供给量、库存等约束条件,供需系统成本最优为目标的数学模型。求解得到如下结论:(1)需求确定模型中多周期调配策略与单周期调配策略之间的差异有:若船舶运力和油品供给量充分,那么两者的油品满足率相同,多周期调配策略的优越性体现在更低的运输装卸费用上;若船舶运力或油品供给量不充分,那么多周期调配策略通过协调各周期的油品供给和船舶运力降低了总的调配成本尤其是缺货成本,该策略油品满足率的特点有:①油品满足率的波动呈现前期幅度大、随周期数递减、易受供需情况影响的特点。②油品满足率总可以在某个特定的周期后达到100%。(2)需求不确定模型中,不确定参数、需求偏离值和目标成本值之间的规律如下:①当不确定预算等于0时,鲁棒优化模型变为需求确定性模型,每个阶段的需求值用均值替换。②不确定预算确定时,目标成本随需求偏离值的增大而增大,增长的速率减小;需求偏离值确定时,目标成本随不确定预算的增大而增大,增长的速率减小。随着不确定预算值的增大,目标成本趋于稳定,系统有较强的鲁棒性。