轴向柱塞泵是液压传动系统中常见的关键动力元件,以航空燃油为介质的柱塞式燃油泵在发动机喷管控制系统以及推力矢量控制系统中有着广泛的应用。随着工作环境日愈复杂,在高压、高速化进程中,市场对柱塞泵的工作性能提出了更严苛的要求。配流副是影响泵吸排油进程的关键摩擦副,其结构的合理性直接影响泵的输出特性。本课题以某型柱塞式燃油泵的配流副结构为研究对象,通过理论分析、数值仿真与实验研究相结合的方法,针对泵在运行过程中出现的配流冲击现象以及配流副的润滑与摩擦特性等问题展开相关研究,主要内容如下:建立了考虑摩擦副泄漏的柱塞腔油液压力瞬时变化的数学模型,利用Python分析了错配角、过渡角、减振孔的结构尺寸及油液体积弹性模量对柱塞腔油液压力波动的影响关系,并提出了优化方案。基于AMESim软件搭建目标泵的仿真模型,对优化方案进行验证。研究结果表明:通过调整配流盘的过渡角及减振孔等结构的尺寸,有效抑制了柱塞泵在运行过程中的配流冲击;目标泵在额定工况下的出口流量脉动率由35.59%降低为20.23%,降低了15.56%。基于Roelands流体黏温-黏压模型,结合已有实验数据采用曲线拟合的方法得到了RP-3介质的黏温-黏压特性方程,并以同样的方法得到了介质的热物性方程。采用UDF将上述油液特性变化引入配流过程的CFD仿真,讨论了油液特性对柱塞泵配流冲击的影响,同时着重研究了其对配流副油膜流场的影响。研究结果表明:随着弹性模量增大,柱塞腔油液压力波动越剧烈,但出口流量脉动有所降低,且对配流副油膜泄漏量的影响不大;随着黏度增大,柱塞腔油液压力波动越大,当进入预升压区后,升压过程也越快;随着泵运行时间的增加,油膜温度因配流副功率损失产热的影响而升高,导致油膜油液黏度降低,泄漏量增加。建立了配流副油膜的压力场、厚度场方程以及缸体的力平衡方程,基于Feni CS对其进行了仿真计算。研究结果表明:随着转速提升,油膜三个标记点的厚度均会有一定幅度的增加,但随着转速进一步提升,厚度的增幅明显减小;随着工作压力增大,油膜三个标记点的厚度有所减小;油膜最小厚度始终处于排油区中心位置附近,缸体转动过程中有向着排油区倾斜的倾向;基于“三点法”原理,设计并进行了配流副油膜厚度测试实验;基于摩擦磨损仿真,同时结合市场调研结果,对配流副配对材料的耐磨性展开实验研究。