从2008年前后高铁建设运营以来，经过十多年大规模的建设，我国已全面步入高铁时代。随着更多的城市接入高铁，高铁建设也向着高速度和高密度网络化布局迈进，其在区域联系方面发挥的作用也越发明显。近年来，城市经济发展逐渐呈现出以城市群为特点的组团化模式，这也有助于更好地实现区域高质量发展。当前城市群高铁网络化进程不断加快，高铁建设也对城市群内城市的房地产业产生了广泛而深刻的影响，为此，本文从房地产投资的角度，来全面的分析京津冀城市群高铁网络化建设所带来的影响。
　　本文首先对房地产供需理论等相关理论进行介绍，并对国内外该领域的研究现状进行分析评述，在此基础上将高铁建设对于城市房地产投资的影响机理进行全面梳理。其次，基于高铁列车时刻表数据构建了京津冀城市群高铁网络线路强度和高铁流集聚强度，通过高铁频次来反映城市群高铁网络发展特征，并对高铁影响下京津冀城市群房地产市场现实特征进行分析。然后在上述分析的基础上，利用2002-2018年京津冀城市群面板数据，将高铁建设视作一项准自然实验，利用双重差分法，通过高铁基础设施的“有无对比”，来识别城市群高铁建设对房地产投资产生的因果净效应。随后考虑到城市群房地产投资的空间依赖性以及区域高铁建设的网络性特征，以城市高铁流集聚强度来表征城市高铁连通性水平，从空间视角构建高铁网络连通性对房地产投资影响的空间计量模型，来深入探讨高铁网络化建设所产生的影响。得出下列结论：
　　1、通过机理分析，一方面，城市高铁建设改善了可达性，降低了运输成本，促进了城市经济要素的流动，提高了节点城市的市场潜力，获得了比非高铁城市更好的区位优势，容易吸引更多的房地产投资。另一方面，高铁与其他经济要素相比具有很强的网络性和外部性特征，高铁网络将节点城市相连，对本地房地产投资产生影响的同时，也会通过空间溢出效应作用于周边地区的房地产投资，这主要是通过集聚和扩散方式来实现。
　　2、京津冀城市群高铁由最初的中心城市放射状分布逐渐演化为多中心网络化的布局，城市高铁流集聚能力改变了节点城市在交通联系中的地位，城市之间线路联系强度不断加强，且高铁车次在城市之间呈现出公交化的特征。在高速铁路网络化建设的背景下，城市群内房地产业布局在重视城市等级的同时，更加注重城市交通圈层。
　　3、双重差分估计结果显示京津冀城市群高铁建设显著增强了城市的房地产投资，并且高铁建设对房地产投资带动作用主要影响渠道是高铁建设引致的人口和市场潜力的增加，并就双重差分法应用条件及内生性问题的处理做进一步回归，对结果的可靠性进行了检验。
　　4、以城市高铁连通性为代理变量，利用空间计量模型得出京津冀城市群内城市高铁网络连通性的增强对会推动本地房地产投资的增加，并且对周边城市房地产投资产生正向空间溢出效应。
　　最后，根据分析所得结论，进一步对政策启示做出讨论：充分发挥高铁网络对城市间的时空压缩效应，通过探索房地产业发展布局，缓解大城市居住压力，推动公共服务一体化，实现区域高铁网络的互联互通，加速城市群的融合。同时注重以城市群视角制定房地产调控政策，努力抑制京津冀城市群房地产市场的投机行为，更好地发挥其居住属性，防范化解结构性过剩可能带来的风险。