城市化进程的加快,导致城市区域向巨大城市群地区演变,大都市带、都市连绵区或城镇群体空间不断涌现,这种城市群体空间的形成要求借助于城市和城市间的完善的交通网络体系。城市群内部构筑快速、便捷、环保的综合交通运输网络,是促进我国城市群经济可持续健康发展的前提。许多城市群把建立以大容量的快速轨道交通系统为骨干,地面辅以常规多类型公共交通网络、公路网、航空、水运等为补充的多层次、多元化、立体化、一体化的客运交通方式相互协调的综合客运交通体系作为城市群交通发展的战略。轨道交通因其技术经济的独特性需要作为一个整个去研究。协调发展的轨道交通体系是城市群综合交通运输体系的重要组成部分,囿于我国目前轨道交通建设运营体制的分立,现有国铁(客运专线)、城际铁路、地铁不能有效衔接,一体化程度不高,轨道交通资源难以实现高效配置。建立城市群客运专线、城际铁路、城市轨道交通的协调发展机制是城市群发展的客观需要。我国对于城市群不同轨道交通协调发展的研究刚刚起步,虽然我国长江三角洲地区城市群、珠江三角洲城市群都出台了区域轨道交通规划,也取得了不少成果,但少有从城市群客运专线转线、城际轨道交通和城市轨道交通协调发展的角度进行的研究,从经济学视角对其运行机制的研究更是不多,没有形成系统的理论与方法。三维(FSO)综合交通理论把综合交通运输作为一个三维层面的多因素系统综合体,从功能维度、结构维度、和运作维度对综合交通运输理论进行了定义,重新构建了综合交通运输的认知体系,建立了FSO分析框架。本文以三维综合交通运输理论作为分析框架,对城市群轨道交通协调发展的运作机理进行梳理,并结合国外成功经验提出了具体一体化实施建议。功能维度分析了交通运输与城市群演化过程的耦合关系,结合交通区位理论对城市群不同发展阶段需要重点研究的矛盾问题进行了分析,并对城市群综合交通系统和城市群客运需求特征进行了分析。结构维度重点对城市群通道内不同运输方式的技术经济特征进行了分析,并用最大熵理论模型给出了通道运输方式配置的一种方法。运作维度主要分析不同轨道交通的一体化运作方式。首先从运输产品完整性和轨道交通网络经济两方面对轨道交通一体化发展的必要性进行了分析。然后对珠三角城市群轨道交通的衔接从硬连接(枢纽换乘、直通运转)和软连接(票制票价、票务分清)给出了具体运作的建议。