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近年来,随着港口腹地经济的蓬勃发展,社会运输需求不断增长,东营港区的航运经济迅速发展,船舶密度不断增加。港口的飞速发展推动了海上工程建设,到港船舶流量持续增长,船舶大型化趋势也日趋明显。根据东营海事部门2008年至2015年的逐年年度总结报告可以看出:8年间,船舶数量年同比增长约10%,油船数量由633艘增加到4016艘,码头吨级也由3000吨级提升到8万吨级。然而,东营港区的航道和锚地建设与港口发展速度并不相匹配,再加上海上钻井、采油和作业平台的大规模开发建设,东营港区的通航环境与交通环境形势越发严峻。为了保障进出港船舶的航行安全,促进港口和谐健康发展,有必要对东营港区水上交通安全风险进行针对性的研究,提出相应的安全保障措施,为今后港区运营和监管提供参考。本文通过实地走访东营市港口企业、船舶公司、海事管理部门以及引航站,获得东营港区水上交通安全影响因素。在参考国内外风险评价的相关文献的基础上,明确了风险等级、风险评价标准的划分,结合熵权物元模型和熵权TOPSIS模型理论构建了东营港区水上交通安全风险评价指标体系。为了便于数据处理,利用Visual C++6.0编程语言开发了熵权物元模型风险评价可视化软件。利用熵权物元模型对东营港区水上交通安全进行总体风险评价,确定了现阶段东营港区的风险等级。对东营港区进行网格划分,将东营港区按地理分布划分为码头、航道、锚地、海上油田安全作业区和其他水域5大区域,利用熵权TOPSIS模型进行了分区块单元网格风险评价。实现了东营港区水上交通安全风险地理分布网格化。结合《海事动态监管网格化实施指南》和《东营海事处网格化管理实施方案》的监管理念,进一步明确东营港区网格监管重要度,提出东营港区单元网格的具体监管需求。最后,通过东营港区水上交通安全总体与风险地理分布网格化的研究,提出了东营港区水上交通安全风险防控对策,对海事监管和船舶航行安全具有一定的现实指导意义。