桩承式加筋路堤通过由桩体承担大部分上部填土荷载并传递至稳定下卧层，从而有效约束加固区土体的侧向滑动，减小加固区土体沉降量和控制差异沉降，减少工期，特别适用于要求快速施工及对工后沉降和差异沉降要求严格的工程，因此在公路、铁路等领域的地基处理实践中得到广泛应用。桩承式加筋路堤设计过程中，沉降是其中最重要的内容之一，涉及桩、桩间土、路堤填土和加筋垫层之间复杂相互作用。迄今为止，桩承式加筋堤沉降的计算方法尚不成熟，对桩承式加筋路堤沉降性状进行研究具有重要的理论与实践意义。本文首先对土拱效应、加筋垫层提拉作用、桩侧摩阻力、下卧层桩端支撑作用等研究成果进行总结，充分考虑了桩体承担上部荷载时的上刺与下刺现象，通过合理假设土拱模型、桩侧摩阻力分布形式等，建立了路堤填土、加筋垫层、加固区及下卧层等四个组成部分微分方程组，同时根据不同界面处的应力、位移连续性将各微分方程联系起来。利用计算软件Fortran程序计算速度快，参数读取快的优点，采用迭代法求解桩土差异沉降、路堤等沉面高度、加筋垫层作用、桩侧摩阻力、桩顶桩端应力和桩间土应力等关键沉降特性。其次，利用建立的桩承式加筋路堤分析模型，通过改变路堤填土内摩擦角、粘聚力、填土重度、填土压缩模量、桩距、桩径、桩帽边长、桩体压缩模量、加筋垫层模量等设计参数及加固区厚度、桩间土压缩、下卧层土体内摩擦角、压缩模量、粘聚力、填土高度等参数，模拟分析不同设计参数及地质条件对路堤填土等沉面高度、桩帽顶部处桩土差异沉降及桩土应力比、加筋垫层转移的应力、加固区桩体压缩量、桩端处桩体刺入量、下卧层压缩量等桩承式加筋路堤承载性状的影响，并从桩承式加筋路堤各组成部分之间的相互作用角度对各因素造成的影响规律进行深入分析。最后，结合广三高速公路扩建工程，选取了两个典型断面进行现场试验，通过对桩帽顶部及桩间土沉降、应力和土工格栅应变等进行持续监测，获取了路堤填土期间及静置期间沉降、应力、土工格栅应变变化规律；同时应用前一阶段建立的桩承式加筋路堤分析模型对两个现场试验断面进行计算，通过比较计算结果与现场实测结果，说明本文分析模型在工程实践中具有较好的适用性。