运输通道的研究一直被交通运输规划、交通运输经济以及地理学等学科的学者广泛关注。按地域分类,运输通道可划分为国际运输通道、区际运输通道和区域运输通道,其中区域运输通道连接区域中心城市和重点城市,区域通道内城际客运的研究值得关注。随着区域运输通道内基础设施的不断完善,区域运输通道内多种运输方式并存的城际客运市场也逐渐形成和发展。区域通道内城际高速铁路修建后,城际客运市场的客运结构将发生变化。成渝综合运输通道是典型的区域综合运输通道,本文以成渝经济区区域规划的出台和成渝城际高速铁路的修建为背景对区域通道内城际客运运输方式合理分工问题进行了研究。论文首先对运输通道的概念和类型、内涵和特征、线路结构及通道内各运输方式的技术经济特征进行了分析,针对区域运输通道对其线路结构进行了具体分析并描述了成渝通道的线路变化过程。论文以成渝通道为例对供需特点进行了分析,从总量的角度分析了区域运输通道内城际客运供给对需求的适应性。对应于运输设施设备提升,分析了各运输方式客运量变化特点；通过分析一定固定设备和移动设备条件下的运输组织方案,得出2014年各运输方式的客运供给量。研究了客运供给提升条件下,客运量在各种公共运输方式间的分配,确定各公共运输方式的合理定位和分工。通过对旅客出行过程、出行心理需求、选择运输方式的决策过程的分析,得出影响旅客运输方式选择的主要因素,在比较各种分担率模型后,建立了基于各种运输方式广义费用的区域通道运输方式分担率Logit模型。以成渝城际客运为例对2009-2011年各运输方式分担率进行了分析,对2014年成渝城际高速铁路建成后各公共运输方式分担率进行了计算,确定成渝城际客运中城际铁路在分工中的主导地位。研究了客运供给提升条件下,客运量在公共运输和私人小汽车出行间的转移,确定一定分工条件下的合理策略引导合理分工的形成。运用博弈理论分析公共运输与私人小汽车出行的客运量比例,分析公共运输内部各运输方式的分担率变化情况,寻找一定分工条件下的合理策略,以此引导各运输方式合理分工的形成。以2014年成渝城际客运为例进行了具体分析,指出成渝城际间城际铁路和高速公路大巴应杜绝价格战,在分工中以城际铁路为主导,高速公路大巴为补充,在方便性、快速性策略方面有所突破,共同扩大公共运输市场。