公共交通作为城市居民出行活动的重要载体,其良性发展对于快速疏散客流、有效缓解路网交通压力至关重要。长期以来,由于受到硬件基础设施、交通出行结构等诸多因素的制约,致使公交的便利性、准点性与快速性难以得到保证,严重影响了其出行方式分担率与吸引力。针对目前交通信号对于乘客出行服务需求层面调控的不足,本文从提升公交服务能力与服务水平的角度出发,围绕如何提高乘客出行的便利性、准点性与快速性,开展了以下研究工作:在考虑乘客出行服务的便利性需求方面,利用时距图分析了信号相位相序设置与乘客连续过街组织方案的协同运行效果,提出了乘客连续化通行绿波带设计方式;根据乘客到达与离开人行横道起止点的时刻线,推导了其沿不同方向过街时的延误模型,建立了总的乘客连续化通行延误模型通式,实现了对于乘客连续过街延误的量化分析;结合相关绿波设计理念与延误分析理论,设计了信号交叉口相位相序设置与乘客过街交通组织一体化管控策略,可动态引导乘客达到连续化通行目的;通过案例分析与仿真对比,验证了其准确性与可靠性。在考虑乘客出行服务的准点性需求方面,针对交通信号对于公交准点性调控的不足,引入交叉口相位裕量时间控制变量,提出以相邻交叉口间公交行程时间作为控制对象,以车辆抵达下游交叉口准点性控制域概率最大为控制目标,建立了基于相位裕量时间的公交准点性控制模型;通过对相位裕量时间进行敏感性分析,实现了交叉口信号周期与相位差的综合优化,给出了基于准点性控制时距图的公交计划运行时刻表制定方法;案例分析与仿真结果表明,该模型可最大限度地保证公交车辆的到站准点性要求,具有较好的鲁棒性与适应性。在考虑乘客出行服务的快速性需求方面,分析公交IC卡数据采集技术的不足,提出了一种基于乘车诱导的公交站点OD数据快速采集方法;依据站点OD数据分析所需协调的公交路径,以协调路径方向的关联交叉口群为控制对象,以交叉口实际与理想绿灯中心时刻偏差最小为控制目标,进而提出一种评价公交行驶路径绿波带宽的余弦函数表达式,建立了公交路径绿波协调控制优化模型,实现了公交路径协调方向总体绿波通行带宽的最大化;案例分析与仿真实验表明,该模型能够在兼顾背景交通流(非协调方向车流)基本通行需求的同时,使公交车辆的服务水平得以显著提升。本文着重研究了交通信号对于公交服务能力与服务水平的调控优化作用,对关乎其出行服务需求的交通信号控制模型与方法作出了探索性研究,分析了乘客连续化通行绿波设计及延误模型,建立了基于相位裕量时间的公交准点性控制模型,构建了基于OD数据的公交路径绿波协调控制优化模型,提出了若干面向乘客出行服务的交通信号控制方法,相关研究成果可为改善乘客出行的便利性、准点性与快速性服务体验提供初步的交通信号控制思路与方法,对于推进公共交通系统的可持续化发展具有重要的现实意义。