以运输成本降低为特征的两次世界化浪潮促进了世界贸易的快速发展，凸显了交通基础设施建设的重要性。早在1996年，我国政府就把加强对交通基础设施的投资列入到国家经济发展规划中，进入新世纪以来，我国交通基础设施建设实现了突破式发展。与此同时，中国的对外贸易也实现了迅猛增长。显然，交通基础设施的发展对中国进出口贸易的增长发挥了特有作用。交通基础设施如何影响进出口贸易，其作用机制是什么？不同领域的学者从不同的角度进行了大量的研究。但在现有文献有关交通基础设施对进出口贸易的影响研究中，多采用传统经济学理论和方法，忽视了交通基础设施在空间上对经济系统的影响。尽管近年来，随着新贸易理论、新经济地理学理论和空间计量经济学的发展，空间因素对经济系统的影响引起了众多学者的关注和研究。但鲜有学者以中国省份为研究样本，考察交通基础设施空间溢出效应对中国进出口贸易发展的影响。基于此，本文以我国30个省、市、自治区（不包括西藏、中国香港、澳门和台湾）作为研究单元，基于国际贸易理论和新经济地理理论框架，在实证方法上采用空间探索性分析方法、空间滞后模型（SLM）和空间杜宾模型（SDM）来评估交通基础设施的溢出效应对中国进出口贸易的影响，为我国合理规划交通网络建设，加强国际化程度，广泛参与国际分工，推进中国进出口贸易稳定发展提供参考建议。　　本文从以下几个部分对主要内容进行了阐释：　　首先，本文通过对众多学者关于交通基础设施与国际贸易研究的梳理和深入理解下，阐释了两者的关系：从运输成本视角、贸易便利化视角、企业定位视角下出发，并将交通基础设施对进出口贸易的溢出影响进行了更深入的探讨。　　其次，就交通基础设施与国际贸易关系的理论渊源与理论模型进行分析。首先分析了交通基础设施产生空间溢出效应的理论支撑。研究表明：经济发展的空间依赖性、交通基础设施的外部属性和网络属性是其产生的前提。接着，在对国际贸易理论和新经济地理理论中有关交通运输与国际贸易关系的文献进行梳理的前提下，结合局域溢出模型分析了两者的关系。研究结论认为，区域间贸易会随着交通路网建设的改善而提高，且对贸易存在溢出效应，为本文的实证检验奠定了理论基础。　　最后，交通基础设施对进出口贸易溢出影响的实证分析。第一部分，通过探索性空间实证方法描述了交通基础设施与中国进出口贸易变量的空间数据基本特征。研究认为：交通基础设施和进出口贸易都存在显著的空间自相关。第二部分，将交通基础设施对中国进出口贸易溢出效应分解为相关性溢出和直接性溢出，并使用空间面板模型进行了实证分析。研究认为交通基础设施对进出口贸易的影响是通过相关性溢出效应、直接性溢出效应和对经济变量的直接影响三个方式共同发挥作用，且不同类别的交通基础设施的溢出效应不同。第三部分，本文通过对中国东、中、西部三大区域交通基础设施和进出口贸易规模的发展现状进行分析，研究发现无论是交通基础设施的规模还是进出口贸易发展状况三个区域存在显著差异，在此基础上，通过空间杜宾面板模型分别对三大区域进行了实证分析，分析结论认为：公路、铁路基础设施对中国东部地区、中部地区和西部地区的进出口贸易产生的溢出效应，不同地区存在不同的表现方式。对于东部地区，公路的溢出效应显著为正，铁路设施的溢出效应显著为负；对于中部地区，无论公路还是铁路基础设施都存在空间溢出效应，但影响并不显著；对于西部地区来说，尽管公路和铁路的溢出系数为正，但公路基础设施的溢出不显著，铁路基础设施的溢出显著。　　总体来看，交通基础设施对我国进出口贸易存在空间溢出效应且存在地区差异，本文通过理论和模型分析了这一问题并用中国30个省份的数据作为研究对象利用空间面板模型进行了实证分析。最后，基于分析得出结论并提出相应的政策建议。