挤压油膜阻尼器作为一种被动式减振元件,被广泛应用于航空燃气轮机中,其具有结构简单、体积小、重量轻且减振效果明显等优点。两端密封型阻尼器相比于两端开口型阻尼器所需润滑油量更少且能够提供更大阻尼效果。密封型阻尼器内部流场更加复杂,流场变化会影响挤压油膜阻尼器的阻尼特性。因此,有必要探究密封型阻尼器内部空化流场、温度场以及阻尼特性,进而分析不同结构参数与工况参数对其特性的影响,并将仿真与实验的阻尼特性进行对比。本文的主要研究内容如下:首先,基于Vogel温粘方程并结合润滑油型号,在数值模拟时考虑润滑油的温粘效应,并对阻尼器内部热量传递过程进行求解等效传热系数及集中参数法处理,从而得到附加传热过程的两端密封型挤压油膜阻尼器的三维流场模型。之后,结合涡空化理论分析了两端密封型阻尼器内部复杂流场特性,通过观察阻尼器内部流线图以及对应位置的压力云图分布,可知旋涡区域大多存在于进油孔附近且该区域可能处于低压区。旋涡有收聚流场内游离气核的作用,低压区存在旋涡会有助于空化的发生。对两端开口与两端密封型阻尼器相同位置设置监测点,观察该位置压力变化,结果显示密封条件下监测点低压持续时间比开口该位置要长。由此便可知,密封型阻尼器内部空化现象强于开口型阻尼器的缘由。然后,针对不同结构参数以及工况参数对两端密封型挤压油膜阻尼器流场特性及阻尼特性的影响进行了分析。研究结果表明,流场气穴比与内环温度随着中心槽槽深、进油孔孔数、油膜间隙以及进油压力的增加而减小,随着进动半径以及进动频率的增加而增加;油膜力与平均等效阻尼随着进油孔孔数及进动频率的增加而增加,随着油膜间隙及进动半径的增加而减小,随着中心槽槽深及进动频率的增加而呈现先增加后减小的趋势。最后,建立两端密封型挤压油膜阻尼器实验台,进行不同进油压力以及不同进动频率条件下的实验,并以平均等效阻尼系数作为参照,对比实验与仿真结果,从而验证仿真结果的精确性。