郑州至西安高速铁路是我国中西部地区第一条设计时速超过350公里的高速铁路。郑西高速铁路全线采用双块式钢筋混凝土轨道板作为钢轨基础板。该铁路线正式通车以后，工作人员发现在轨道板与轨枕结合的部位产生了很多裂缝，部分裂缝宽度已超出现行规范要求。裂缝的出现必将对轨道板的使用寿命产生影响，而且在高速列车长期间歇性动载荷的作用下，已出现的裂缝还存在进一步扩展的趋势。因此，有必要展开轨道板裂缝成因和维修技术分析工作，以对轨道板保护性处理方案的制定提供依据。本文完成了轨道板裂缝的现场调研工作，结果表明轨道板表面产生的裂缝主要集中在轨道板与轨枕结合处，其中有54%的裂缝宽度已超出我国混凝土规范中规定的裂缝宽度限值0.20mm。裂缝最宽达1.15mm，深度为43.23mm。并且完成了通车环境下轨道板振动响应现场实测工作，结果分析表明在列车荷载激励下位于轨枕四角处的轨道板表面产生的最大应变响应达67.0×10E-6，主应变方向与裂缝方向基本垂直。对轨道板进行了有限元建模分析，并进行了试验验证，保证了所建模型的合理性和可靠性。结果分析表明列车荷载激励下，轨道板产生的应变响应沿轨道板顶面向板底面方向有减小趋势，轨道板上表面截面突变处的最大应变值为71.8×10E-6，小于考虑钢筋影响下的混凝土极限拉应变值102.6×10E-6。因此，轨道板已产生的裂缝为非受力裂缝。建议选用环氧树脂和环氧封闭漆作为裂缝修复材料，并采取表面处理法和灌浆法对其进行修复。