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汽车用高强双相钢板兼有高强度和良好成型性，它的开发应用无疑是保证安全性前提下实现汽车轻量化的最有效途径。为了推广高强双相钢这一新材料在汽车上的应用，有必要探索它对汽车生产中应用的材料加工工艺的适应性，特别是对汽车车身装配中应用最为广泛的电阻点焊工艺的适应性。
本文针对DP590和DP780高强度双相钢板的电阻点焊可焊性问题，从接头形成机理、微观组织与性能、工艺优化等诸方面进行了深入系统的研究，揭示了此类双相钢板的母材成分及性能、电阻点焊工艺、接头微观组织及性能间的互相联系，从而得出获得优良接头的有效途径。主要研究内容和结论描述如下：
1.基于DP590(A)双相钢点焊接头金相分析，以及接头力学性能实验数据的回归分析，系统研究了焊接电流、焊接时间及电极压力对DP590(A)双相钢电阻点焊接头几何特征和力学性能的影响规律，优化了双相钢电阻点焊工艺，为汽车工业应用双相钢提供了科学依据。
2.基于DP590(A)双相钢在不同焊接输入能量下点焊接头各区域微观组织的光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)及透射电子显微镜(TEM)分析，并借助于有限元模拟软件SORPAS8.0模拟计算得出的点焊接头热循环曲线，使用金属材料相图和性能模拟计算软件JMatPro模拟计算获得的等温转变(TTT)曲线和连续冷却转变(CCT)曲线图，实现了电阻焊工艺条件下的组织预测，系统分析了DP590(A)双相钢点焊工艺参数对显微组织的影响和接头强韧化机理。研究结果表明：双相钢点焊熔核区基本上为粗大柱状晶；接头区域从母材、热影响区(HAZ)到熔核中心区的组织变化为：铁素体、条状贝氏体和残余奥氏体体积分数逐渐减少，位错型马氏体体积分数逐渐增多；马氏体轧制带逐渐消失，使熔核及HAZ的强度及硬度提高。同时，随着焊接输入能量的增加，熔核区马氏体柱状晶原始枝晶条束变宽，熔核区及HAZ粗晶区晶粒尺寸变大，马氏体板条变宽；而焊接区的铁素体及贝氏体含量随之增加，马氏体含量则减少。模拟计算组织预测结果与实验分析结果基本吻合。
3.通过对DP590(A)、DP590(B)以及DP780三种母材化学成分或强度级别不同材料点焊接头正拉断口OM、SEM分析、接头区域的场发射SEM分析以及熔核区的TEM分析，比较分析了该三种双相钢板点焊接头强度及韧性，发现：母材的含碳量是影响此类高强双相钢电阻点焊接头韧性的最敏感因素，其次为碳当量，其微观机理为：由于含碳量和碳当量的增加，马氏体转变温度降低，马氏体中碳的固溶量增加，产生了一定量的片状孪晶马氏体亚结构，熔核及热影响粗晶区中马氏体板条宽度增加，板条中的针状组织减少；性能上表现为接头延性比减小，其正拉断裂机制从韧性较好的准解理断裂转变成脆性较大的沿晶断裂和解理断裂。
4.应用SORPAS8.0软件的模拟计算，为DP590(B)双相钢设计了带缓冷和回火的两种双脉冲点焊规范，并经接头力学性能和正拉断口SEM扫描分析证明：这两种双脉的冲规范对提高双相钢点焊接头韧性均具有明显的作用，其中650℃高温回火双脉冲规范的效果更佳，其主要原因是双脉冲点焊工艺较单脉冲点焊工艺，使熔核区及HAZ粗晶区板条马氏体中具有更多针状组织；其次也有效减弱了快冷导致的马氏体组织内应力(宏观表现为HAZ硬度显著减小)。同时，经TEM分析证明：上述针状组织为BCC结构的针状铁素体，具有提高点焊接头韧性的作用。