提倡公交优先是解决目前大城市交通问题的有效手段,而公交中途停靠站点作为公交系统的一部分,长期以秩序混乱,拥挤现象突出,造成公交车辆在站点的延误时间过长,严重影响了公交中途站点的停靠能力,使得中途停靠站成为公交运行的瓶颈,尤其在高峰时期,这无疑降低了公共交通的吸引力,阻碍了公交优先的发展,因此必须采取措施提高公交中途站点的停靠能力。本论文在分析了目前我国公交中途停靠站存在的问题的基础之上,对影响停靠能力的因素进行了全面的归类,并试着以整体的、系统的眼光来分析和研究,分别从微观、宏观及管理这三个大的方面对如何提高公交中途站点停靠能力进行了探讨。在微观方面本文仔细分析了公交车在站点服务系统,对进站、驻站、出站的时间进行了详细论述,运用数理统计的知识计算了不同泊位数的最佳停靠线路数,并在此基础上,根据公交车辆在不同停靠站布设形式下,公交进出站所需长度不同,将公交停靠站分为三类(非港湾式站台、一般港湾式站台以及锯齿型站台),并根据各布设形式下公交进出站的动态过程和车辆转弯半径,通过对单个公交停靠泊位长度的研究,建立线性和非线性回归模型计算中途站点的泊位数,分别对三种公交站台的长度进行了确定,提出了公交停靠站宽度计算的基本模型。另外,还论述了公交中途停靠站的交通组织与管理。在宏观方面本文提出要加大道路网和公交线网的密度,同时还要提高公交线网布设的均匀性,改善公交中途站点线路数过多的现状,最后提出要合理的使用公交优先技术,提高整个公交线网的运行效率,从而提高中途站点的停靠能力。在管理方面本文主要论述了智能调度系统对提高公交站点停靠能力的作用,并简单的介绍了公交智能调度系统实施方案,重点介绍了公交电子站牌。