随着我国经济发展、人口加剧、国际交流日趋频繁、旅游事业日益兴旺,高速列车对人们出行的便捷性和舒适性承担了重要角色。列车运行速度的不断提升已成为发展的必然趋势,而速度提高带来的噪声困扰对人的生理和心理都会产生不同程度的伤害,包括疲劳、烦躁以及长时间引起的头疼脑胀等。因此给乘客提供一个安静、祥和、舒心的乘车环境是很有必要的,这使得如何降低车内的噪声成为我们要关注和解决的问题。一般车内噪声的来源主要有轮轨噪声、牵引噪声以及机电设备发出的噪声,这些噪声最终通过空气传播,一次固体传播和二次固体传播到达车内。对固体传播而言,使噪声在传播过程中被抑制和减弱,这就需要对声透射材料进行研究。对于列车噪声的防治可采取加强系统隔振能力,减小噪声由地板的一次固体传递,或者改善车体结构,降低外界向车内传声量,以达到降低二次固体传声。本文是依照《声学-建筑与建筑构件隔声测量第3部分:建筑构件空气声隔声的实验室测量》(GB/T1988.3-2005)的标准,对由C型龙骨、蒙皮、岩棉、玻璃丝布以及适当地空气间层等组合由铆钉铆接而成的复合中空结构试件的隔声性能进行研究,目的是将其结论应用于高速列车车厢隔声。实验装置是丹麦B&K公司生产的专用的传声器、数据采集仪、功率放大器、12面体无指向性声源以及软件系统组成的噪声与振动测量系统。通过对不同面积大小和不同空气间层厚度的试件进行隔声测量得到其在全频段内的隔声数据,并绘制隔声曲线。对同一面积不同空气间层厚度的试件进行分析,得到空气间层厚度对试件隔声的影响;对同一空气间层厚度不同面积的试件进行分析,得到面积大小对试件隔声的影响,并利用不同面积试件的隔声特性,寻求其临界值,即代表该种试件隔声能力的最大实验面积,在测量过程中对密封性引起的测量误差也进行讨论。本文所研究的试件都是在按照测量标准规定的方法和要求进行安装并完成测量,实验最后得出的结果表明,同一试件其隔声量在低频区域变动较大,在中频区域基本呈现递增趋势,而后随着频率的增加隔声量趋于平稳,变化不太。对不同试件,随着空气层厚度的增加,低频隔声效果显著,而整个频带隔声量也呈现上升的趋势,但厚度每增加一倍所产生的隔声效果并不是同比增加,而是厚度增加到一定范围才有明显的效果。对同一厚度不同面积的试件而言,其整体隔声效果是较大面积试件优于小面积试件。