近年来，随着日照港岚山港区逐渐成为国家战略能源储备的重要港口以及腹地国民经济的快速发展，到港的VLCC（Very Large Crude Carrier，简称VLCC）数量逐步增多。但目前岚山港区的VLCC深水航道尚未发挥最大效益，在适合进港的时间内，VLCC通航有效潮位保持时间有限，造成船舶和码头有效利用率不高。此外，港口的VLCC生产管理经验需要积累，海事、引航等部门对VLCC的监管与引领工作有个熟悉的过程，加之其他因素影响，制约了VLCC进港靠泊的安全和效率。　　为了提高岚山港区VLCC的靠泊能力，保障VLCC进港靠泊效率和安全，本文开展了相关研究，研究主要内容、方法及结论如下:　　(1)通过对不同吃水条件下的30万吨级船舶进港标准进行计算论证，20.5m吃水30万吨级VLCC在水域波浪高度不大于2m，风力不大于7级，航速保持在10kn或以下，富裕水深取船舶吃水的12％时，能满足岚山港区进港要求。　　(2)通过分析比较船舶领域模型，结合船舶航行历时与潮汐通航时间，论证了2艘VLCC乘同一波潮水进港即一潮两船进港方案的可行性。根据潮汐计算模型理论计算，就乘潮潮高而言一潮两船方案是可行的。但由于通航安全条件暂时还无法完全满足，故建议一潮两船方案在航道条件改善后再行实施。　　(3)通过分析VLCC进港靠泊整体过程，建立风险识别模型及风险预测模型，提出了突发事件应急预案与措施，包括VLCC进港失控应急、搁浅应急和靠离泊应急，从而构建相关应急体系;并就港口、引航等部门构建VLCC应急预案和组织流程进行了分析。　　本文的研究在一定程度上有助于进一步改善深水航道的通航能力和运转效率，提升港口的原油吞吐量;提出的VLCC进港靠泊安全的应急保障措施可供港口、引航等部门参考;本文也可作为海事部门实施安全监管的参考。