在我国,沥青路面是最常见的路面形式,它具有防滑、行车舒适、施工周期短等优点。然而,车辙问题是制约其应用的难题。对此,不少研究在预先设计好空隙的沥青混合料中灌入水泥浆,制作半柔性路面（SFP）。硬化水泥浆使SFP相比于沥青路面具有更大弹性模量,表现出更好的抗车辙性能和耐久性。然而,水泥基材料较高的养护要求,延长了路面从施工到开放交通的时间。此外,硬化水泥浆体的收缩大、脆性大的特性,使路面更易在外界环境以及应力作用下开裂。针对上述问题,本文设计了用于半柔性路面的早强水泥灌浆料（EHSG）,并利用短细PP纤维对其增强改性。最后将EHSG用于生产中试与实际施工,以期推动半柔性路面行业整体发展。以流动度、凝结时间、早期强度为基本指标,通过调整普通硅酸盐水泥（OPC）、早强掺合料（RA）、硅灰（SF）、聚羧酸减水剂（PCE）掺量和水胶比,配制出EHSG。浆体初始流秒12.8 s,初凝和终凝时间分别为75 min和83 min,3 h和1 d抗压强度分别为7.6 MPa和24.5 MPa。测试结果表明,水胶比和RA决定试件3 h强度;PCE和SF能在不对其他性能产生负面影响的前提下,改善浆体流动性并提高流动保持能力。研究了PCE和SF对EHSG流变性能的影响。结果表明,SF的掺入降低了EHSG的黏度,但增大了动态屈服应力;PCE的加入降低浆体塑性黏度和动态屈服应力,但可能会增大剩余黏度。浆体流秒与动态屈服应力存在线性关系。通过水膜厚度、zeta电位、PCE吸附和SEM测试,分析了PCE和SF协同作用机理。在EHSG中加入小尺寸聚丙烯（PP）纤维改善其性能。基本性能测试结果表明,PP纤维的加入会降低浆体流动度,影响浆体稳定性;适量PP纤维不仅可以改善试件折压比,还能抑制水分散失,减小干燥收缩。借助MIP、X-CT、SEM测试分析研究了EHSG的孔结构。研究表明,在EHSG中加入适量PP纤维是可行的。将EHSG研究成果用于生产中试与现场灌浆。结果表明,EHSG具有良好的灌注性,可投入施工应用,但应注意拌合设备的选择和灌入温度的控制。