上海经济的持续快速发展,城市中心地下空间综合开发方兴未艾。由于城市轨道交通的发展,大量的地铁车站和区间隧道分布于城市的中心位置,从而使得大量深基坑工程与地铁车站及区间隧道相邻,由此引起的环境岩土问题日益突出。地铁车站结构对变形要求极其严格,与已有地铁车站共有地连墙的深基坑开挖工程施工难度极高,为了保证开挖过程中车站的正常运营,必须控制车站墙体及其结构的位移在允许范围内。为了分析越洋广场二期基坑工程开挖对二号线静安寺车站主体及其周围土体位移的影响,本文建立了二维弹塑性有限元计算模型,土体采用非线性硬化模型,通过与实测数据对比,校核、反算土体参数,最终使本模型所得结果与实际较吻合。利用上述有限元模型首先分析对比了基坑两侧的航站楼以及越洋一期主体结构加载对基坑开挖及车站位移的影响,然后模拟了基坑整体开挖和南北两块分区开挖两种工况下,车站主体及周围土层位移场情况,最后进行了基坑坑底加固参数的敏感性分析,讨论了不同加固深度、宽度对共用地连墙变形及坑周土体位移的影响程度,优化坑底加固参数,为以后类似的工程实践提供经验积累。本文为上海隧道工程股份有限公司课题“城市中心地下空间综合开发与环境保护施工技术研究”的部分内容。