公路建设是我国经济发展的动脉,是建设便捷、畅通、高效、安全的现代交通体系的重要组成部分。而路基作为公路交通建设的基础,是当前技术部门研究的焦点和热点。当前,路基处理方法日趋成熟,但如何有效利用路基加固处理技术还是个亟待突破的难题,本模型试将土工袋技术应用于路基加固的处理过程中,该技术能有效提高路基的承载能力,减少投资成本且绿色环保,对环境无污染,符合我国提出的“安全、便捷、高效、绿色”的现代综合交通体系建设标准。本文所用工程实例为武汉天河机场第二公路通道工程。依据S6标合同段中的k12+300断面的现场观测数据,运用FLAC^3D软件对袋装土作为路基处理的加固方法进行数值建模分析,模型尺寸按照实际工程1:1建立。根据k12+300路段的填土施工情况,建立4组不同层数平铺摆放的袋装土改良路基模型,即袋装土平铺10层、20层、30层、40层路基处理模型和1组对比的无袋装土处理路基模型,根据数值模拟计算结果分析有无袋装土加固处理后的路基沉降变形及承载力变化。研究发现,跟无袋装土处理路基模型相比,袋装土改良路基具有良好的承载特性,且随着平铺袋装土数量的增加,路基承载力也随之提高,平铺40层的处理方案能达到最佳效果。土工袋在受力变形时,袋面产生张力对袋内松散的土体起到约束作用,可有效控制土体侧向位移变形,抑制有效应力向路基内部扩散,从而提供较高的承载力。为进一步研究袋装土对路基稳定性及承载力的影响,在保持平铺40层袋装土数量不变条件下,建立3种不同摆放截面形式的袋装土改良路基模型,即单拱路基处理模型、双拱路基处理模型、三拱路基处理模型。根据数值模拟计算结果表明,在相同袋装土数量条件下,依照拱形结构力学特点,将袋装土由传统的堆积形式改为拱形堆积形式,多拱截面受力要优于单拱截面,与传统平铺形式相比,其土体剪应变均减小,发生破坏风险最低,表现为路基承载力的提高和路基总体沉降与不均匀沉降的减小,其中三拱截面摆放形式是最优的处理方案。基于以上研究成果,说明将袋装土用于路基加固处理的可行性,满足路基质量的控制要求,对实际工程具有一定的理论支持与参考价值。