由于温室效应和能源短缺等世界性问题日趋严重,采用高强轻质合金代替传统钢材以实现汽车轻量化是大势所趋。6061铝合金因其具有较低密度、中等强度、良好的塑性和耐腐蚀性而被广泛应用于汽车零部件的制造。热挤压是6061铝合金常用的成形方法之一,挤压材的晶粒尺寸对其使用性能及服役寿命有重要影响。本文以汽车减震器用6061铝合金挤压材为研究对象,主要从熔铸、挤压和热处理工艺等方面展开研究,探索挤压材晶粒尺寸调控和性能优化的方法。首先,研究Al-5Ti-1B、Al-5Ti-1B-10RE和Al-5Ti-0.2C三种细化剂对6061铝合金铸态组织和力学性能的影响,并与企业减震器用6061合金铸锭做对比;其次,采用上述铸锭进行热挤压试验,分析挤压温度对挤压材微观组织和力学性能的影响规律;最后,研究了热处理工艺对合金组织和性能的影响,并选取企业减震器用T6态试样和本研究中T6态合金棒材进行耐腐蚀性能对比。熔铸研究结果显示,添加RE细化剂和C细化剂的6061铝合金铸锭的晶粒尺寸明显小于企业铸锭。其中RE细化剂的细化效果最佳,铸锭平均晶粒尺寸最小,约为100.9μm;力学性能最佳,抗拉强度和伸长率分别为164 MPa和15.8%,较企业铸锭分别提高了27.2%和42.4%。热挤压实验结果表明,6061铝合金挤压棒材的平均晶粒尺寸随挤压温度的升高不断增大;同一挤压温度下,RE铸锭挤压棒材平均晶粒尺寸最小,且铸锭在400℃挤压的晶粒尺寸最为细小（32.1μm）,这是由于铸锭的晶粒尺寸对热变形过程中的动态回复和再结晶会有影响,铸锭晶粒尺寸较小的合金,更容易获得均匀细小的挤压态组织。铸锭经挤压成形后力学性能均得到显著提高,相同挤压温度下的RE铸锭挤压棒材具有更优异的力学性能,在500℃挤压的合金棒材抗拉强度达到最大值（222 MPa）,此时棒材伸长率为24.4%,综合性能比实物样品有显著提高。热处理实验研究表明,减震器样品经550℃×80 min固溶后,在160℃×10 h硬度达到时效峰值,受β〞析出相的强化作用,其抗拉强度为328 MPa,伸长率为11.8%。对不同细化剂作用的T6态棒材进行晶粒统计,发现400℃挤压成形的RE挤压棒材平均晶粒尺寸最小（47μm）,综合性能最佳,抗拉强度和伸长率分别为345 MPa和23.2%,较T6态减震器试样分别提高了17.7%和46.6%。腐蚀结果表明,腐蚀产物主要为Al（OH）₃,晶粒尺寸越大,晶间腐蚀深度越大;实物样品的抗晶间腐蚀性能最差,晶间腐蚀最大深度达512μm;而RE挤压试样的抗晶间腐蚀性能显著改善,最大腐蚀深度减少至241μm。