我国作为全球最大的铁矿石消费国,2015年全国粗钢产量8.04亿吨,占全球比重为49.6%,连续多年位列世界第一。钢铁行业是关系国民经济发展的重要基础行业,它决定着建筑业、汽车业、家电业、相关国防业等下游产业领域的发展,同时推动着我国现代工业化进程的发展。铁矿石作为钢铁行业的工业原材料,虽然我国铁矿资源储备较为丰富,但由于我国铁矿资源存在品位质量较低、资源分布不均匀的问题,导致我国铁矿石对外依存度较高,每年需要进口大量的铁矿石以满足国内生产需求。2015年我国进口铁矿石9.53亿吨,占全球海运进口量的三分之二。处于同一港口腹地的钢铁企业以我国沿海铁矿石接卸港为节点,每年从澳洲、巴西、南非等铁矿石资源较为丰富的国家进口大量的铁矿石,但由于这些下游钢铁企业相对独立、各自为政的铁矿石贸易和物流模式,即单一的原材料采购、运输、库存、配送等铁矿石物流过程,导致我国进口铁矿石的物流成本居高不下,港口铁矿石压港、疏运不及时问题时常发生。对以上问题,本文以港口为核心节点,基于港口物流一体化的理论,从整体铁矿石物流系统成本优化的角度,充分考虑多铁矿石供应商、多港口腹地钢铁下游客户等因素,在满足各供需关系和各物流环节约束的前提下,构建以港口为节点的物流一体化(即港口集合多方需求集中采购、集中库存、及时分拨配送)的进口铁矿石物流系统优化模型。并以湛江港进口铁矿石物流为例进行实例验证,得到湛江港铁矿石物流系统成本最小的情况下,各时间段下的采购、运输、配送疏运方式选择等物流环节的最优方案。并通过定性分析大宗散货市场严重震荡,钢铁需求疲软,国内钢铁产能过剩和钢铁去产能步伐加快的新常态背景,对进口铁矿石物流系统可能造成的影响。