随着能源危机和环境污染问题日益严重,具备零排放、噪声低的新能源电动汽车已成为汽车产业发展主要趋势。电动汽车动力总成悬置系统作为电机及减速器与副车架弹性相连接的系统,其设计的合理性会直接影响电动汽车整车NVH(Noise、Vibration and Harshness,噪声、振动和舒适度)性能。目前,国内外对传统燃油汽车动力总成悬置系统设计方法研究已趋于成熟,但对电动汽车悬置系统设计研究仍处于初级阶段,对纯电动汽车悬置系统特性进行分析有一定的理论和应用价值。本文以某公司纯电动汽车动力总成悬置系统为研究对象,对纯电动汽车悬置系统特性和对整车NVH性能的影响进行研究,主要研究内容如下:分析了国内外对汽车悬置系统研究现状和电动汽车所受激励,依据悬置隔振基础理论、系统设计原则和悬置元件特性,确定了电动汽车悬置系统布置方案。利用拉格朗日方程方法建立了电动汽车动力总成六自由度悬置系统动力学模型,分别用多体动力学法和数值解法对比分析了动力总成刚体模型模态,确定原车动力总成前六阶固有频率、主振型及解耦率。针对动力总成模态分析中解耦率存在耦合振动问题,应用能量解耦法并以提高悬置系统解耦率为目标,并利用多体动力学法对系统进行了优化分析。针对优化分析后的悬置系统进行了非线性刚度设计,基于通用汽车28工况,利用多体动力学对部分工况进行了分析,得到了动力总成质心位移、悬置弹性中心点位移、悬置受作用力,同时利用有限元分析软件对悬置支架进行了静、动态分析,确保悬置非线性刚度设计和支架设计合理性。针对设计合理悬置样件装车试验,通过LMS.Scadas前端采集汽车WOT工况下悬置主被动加速度幅值及车内噪声,利用LMS Test.Lab分析采集数据,对原状态与优化后结果进行了对比分析。