摘要：灰土挤密桩法是湿陷性黄土地区最常用、最有效的地基处理方法之一。新建大准至朔黄铁路沿线为黄土区,其地基处理主要采用强夯法和灰土挤密桩法。以往灰土挤密桩法处理湿陷性黄土地基的设计标准是否满足新建重载铁路要求需进一步研究。本文依托大准至朔黄铁路联络线项目,通过载荷试验、室内土工试验、标准贯入试验、沉降监测、数值分析等手段对强夯法及灰土挤密桩法处理湿陷性黄土地基的效果进行研究。主要研究内容有：(1)对强夯法和灰土挤密桩法的加固原理及其在新建大准至朔黄铁路联络线项目中的应用情况进行研究,并在此基础上通过载荷试验、室内土工试验、标准贯入试验等方法对处理前后地基进行检测,得到强夯法和灰土挤密桩法的消除湿陷性的情况、有效加固深度及地基承载力等。经过对试验结果分析,灰土挤密桩法能有效消除地基土湿陷性并提高地基承载力；强夯法有效加固深度5-7m,能有效消除浅层地基土湿陷性并提高地基承载力。(2)轴重从22t增加到25t后的路基承载力计算分析表明,主要受影响部位是路基基床部分,线路路基设计满足要求；22m高填方路基段的沉降监测结果显示,路基中心沉降值约为18cm,地基及路基固结沉降在填筑期间趋于完成,实际施工中适当放慢填筑有利于减小路基工后沉降。(3)基于20m高填方路基段的地基处理设计方案,建立了基于ABAQUS有限元方法的灰土挤密桩地基数值分析模型；对比分析了桩长、桩径、桩间距、桩体弹性模量、桩间土体模量等技术参数对地基沉降特性的影响,研究表明桩长是对沉降控制的主控参量；根据分析结果,提出了灰土挤密桩地基处理优化方案,并验证了该方案控制地基沉降的有效性。