【摘 要】
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当前我国经济水平快速提高,城市化建设不断推进,地铁作为公共交通在城市建设中的作用越来越突出。区别于一般工程,地铁工程建设往往面临施工环境差、技术难度大、不确定因素多等挑战,因此加强地铁深基坑施工风险管理尤为重要。本论文首先运用WBS-RBS分析法识别地铁深基坑工程施工风险因素,再结合模糊层次综合评价法分析地铁深基坑施工整体风险和各分部分项风险等级,最后依据评价结果制定相对应的风险控制措施。主要研究
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当前我国经济水平快速提高,城市化建设不断推进,地铁作为公共交通在城市建设中的作用越来越突出。区别于一般工程,地铁工程建设往往面临施工环境差、技术难度大、不确定因素多等挑战,因此加强地铁深基坑施工风险管理尤为重要。本论文首先运用WBS-RBS分析法识别地铁深基坑工程施工风险因素,再结合模糊层次综合评价法分析地铁深基坑施工整体风险和各分部分项风险等级,最后依据评价结果制定相对应的风险控制措施。主要研究内容和成果如下:（1）以杭州地铁某车站深基坑工程为研究对象,在总结以往地铁施工风险事故的基础上,采用工作分解结构（Work Breakdown Structure,WBS）分解地铁深基坑的施工阶段,利用风险分解结构（Risk Breakdown Structure,RBS）分解不同性质的风险源。将两者重新组合形成初步风险识别清单,根据工程实际情况筛选最有可能发生的风险,建立地铁深基坑施工风险指标体系。（2）根据风险对象之间的关联性和WBS-RBS风险识别结果,建立包含9类风险事件和27个风险因素的递阶层次结构模型。接着将不同层级的风险因素按照评判标度进行两两重要性比较,从而构造风险判断矩阵,确定风险层次总排序和风险指标影响权重集。（3）运用模糊层次综合评价法构建地铁深基坑施工风险评价模型:通过建立风险备择集对上述的27个风险因素进行模糊量化,借助专家经验和文献资料确定本工程风险函数隶属度,分别构造一级和二级模糊评价矩阵。在此基础上,按照最大隶属度原则和既定风险等级划分标准来评判各风险因素的风险等级,并针对高风险源制定科学合理的管控措施和监测手段,保障深基坑施工安全。研究结果表明:该车站深基坑整体较为安全但仍存在风险隐患,施工风险等级为中等风险（Ⅲ级）,需要随时关注风险监测数据变化以便及时调整施工情况。而在施工过程中,周围环境破坏（Ⅰ级）和基坑坍塌滑移失稳（Ⅱ级）对本工程的影响最大,必须尽最大可能降低风险。该分析结果与实际工程现场出现的风险基本一致,充分验证了模糊层次综合评价法在地铁深基坑施工风险评价中的适用性和可靠性,对今后类似工程的风险管理具有现实指导意义。
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