交通基础设施对经济的刺激作用一直备受关注，但相关的研究主要围绕交通基础设施对本地区经济的推动作用，对交通基础设施的溢出效应研究甚少。　　交通基础设施的溢出效应衡量一个地区的交通基础设施对其他地区产出的影响。这种影响有正有负，即正溢出效应和负溢出效应。交通运输成本并不单纯取决于本地区交通基础设施的发达，而取决于整体交通网络的建设。因此其他地区交通基础设施建设有利于降低运输成本，运输成本的降低将使地区间的生产要素流动更加便捷。生产要素的流动有可能导致地区间经济协调发展，这即为交通基础设施的正溢出效应。反之，生产要素的流动扩大地区间经济差距，即为交通基础设施的负溢出效应。　　具体的研究内容主要包括:　　(1)以京津冀一体化建设为背景，通过分析交通基础设施对区域经济的影响，引出交通基础设施溢出效应，并以产业集聚的角度详细介绍了交通基础设施溢出效应的理论机制。　　(2)通过构建空间矩阵，将道格拉斯生产函数进行改进，引入本地区交通基础设施存量资本和相邻地区交通基础设施存量资本两个变量，构建交通基础设施溢出效应计量模型。　　(3)以北京、天津和河北三省市的数据为样本，对数据进行多元回归，对交通基础设施的溢出效应进行了实证研究。得出了交通基础设施有显著溢出效应的结论，但不同地区交通基础设施的溢出效应的方向性并不相同。基于实证研究结果，对协调京津冀区域发展提出了政策建议。　　交通基础设施对地区经济溢出效应的研究丰富了交通基础设施刺激经济发展的作用路径，具有一定的理论意义。同时，研究结果对于政府协调区域交通基础设施投资计划奠定了理论基础，对京津冀一体化建设具有一定的指导意义，因此具有一定的实际意义。