交通领域的碳减排已经成为我国碳减排的重要领域,共享交通是一种新的减排方式。不论是短距离出行还是作为公交或者地铁的交通接驳工具,共享单车都在低碳交通行为中起了不可忽视的作用。随着共享单车市场的兴起,激烈的市场竞争导致部分共享单车企业关停、倒闭现象越来越严重,造成大量的资源浪费,这与其初心严重不符。共享单车以低碳交通的形式出现,但其低碳效应还缺乏严谨的科学分析,这是本研究关注的主要问题。无论是还在继续运营的共享单车还是利用率已经接近“零”的单车,资源的浪费和低碳效益的存疑都不是任何一个利益相关者愿意看到的。科学地研究分析共享单车的低碳效益并提出相关政策建议,对现存品牌的继续发展有一定帮助。因此,本研究从全生命周期的角度,量化分析了不同出行方式的碳排放足迹,并在此基础上考察了共享单车的低碳效应及其影响因素,最后提出了部分促进共享单车更好的产生低碳效益的政策启示,以期为相关利益者提供参考。研究的主要结论如下:（1）共享单车不是零碳的交通工具,在既有情景下每公里碳排放约8.30g;通过替代各类出行,每公里可平均减少碳排放22.82g。在基准情景中,共享单车低碳效益模型模拟结果显示,使用共享单车每出行一公里需要产生8.30gCO₂;小汽车、出租车每出行一公里产生的碳排放位列所有出行方式的前两位,分别为188.73gCO₂/p·km、126.86gCO₂/p·km;从人均使用每种交通工具出行一公里所产生的碳排放来看,共享单车的单位碳排放是私有自行车的4.56倍;且人均每出行一公里产生的碳排放由大至小依次是:小汽车>出租车>电动车>老年代步车>摩托车>公交车>地铁>共享单车>私有自行车>步行。共享单车的出现会产生替代效益,从替代占比角度考虑,排在前两位是步行和公交车,替代占比分别为36.28%、34.26%;从低碳效益来看,共享单车的出现表现为减碳,既定替代情景下每人每出行一公里可以节约22.82 gCO₂。（2）共享单车的低碳效应与其替代的交通模式密切相关。将基准情景K中步行、公交车的替代占比分别依次下调10%、20%,相应增至小汽车、出租车的占比中,得到情景K1、K2,每人每使用共享单车出行一公里的节碳量从22.84g变为51.24g、81.01g;将小汽车、出租车的替代占比分别依次下降至原来的一半、下降至0增至步行、公交车的占比中,得到情景K3、K4,每人每使用共享单车出行一公里的节碳量从22.84g降至17.60g、2.20g。使用共享单车替代单位排放量高的交通工具如小汽车、出租车等可以带来更大的低碳效益,替代结构的变化对整体意义上的共享单车低碳效益影响重大。（3）共享单车的低碳效应与其使用效率密切相关。将基准情景M中共享单车的日均周转次数和使用寿命由4次、3年分别下调至1次、1年和2次、2年得到情景M1、M2,使用共享单车每出行一公里产生的节碳量由基准情景中的22.8g变为-68.50g,4.00g;上调至4次、4年;5次、5年,得到情景M3、M4,选择共享单车每人每出行一公里产生的节碳量由22.82g分别增至24.90g、27.14g。共享单车的日均周转次数越多,使用寿命越长,使用效率就越高,整体上的低碳效益就越明显。（4）要最大程度地发挥共享单车的低碳效应,需要引导不断共享单车替代单位碳排放更高的出行方式,同时需要显著提高共享单车的使用效率,减少各种原因引起的损毁。各拥有共享单车的城市应发展更方便、低碳的慢行交通系统,去除一些影响自行车骑行的障碍等。此外,规划共享单车停放区、完善道路标志标线、积极清理占用自行车道的小汽车等其他交通工具、处置在自行车道非法划立机动车停放区和非法侵占自行车道的不合理不合法行为等都是引导共享单车替代高碳出行的补充措施。合理的投放量和管理措施能够促进共享单车的使用效率进而产生总体低碳效益。建立和完善相关监管措施对破坏单车使用的个人及企业行为具有约束作用,有效的相关技术保障和严格的监管措施最终会提高共享单车的使用寿命和使用效率,带来整体的低碳效益。