在城市快速高架桥上走行现代有轨电车时,钢轨采用无缝化设计后由于梁体竖向挠曲变形和梁温的变化,梁体和钢轨之间将产生相互作用的梁轨相互作用力。铁路桥梁研究成果显示,纵向力对梁体和轨道结构的影响较大。鉴于桥上走行有轨电车是一种全新尝试并且相关研究较少,所以应对纵向力对轨道结构和梁体的影响展开研究,以便为梁体和轨道结构设计提供验证和参考。桥上有轨电车轨道结构中的承轨槽、角钢、梁面预埋钢垫板彼此间是焊接在一起的,后浇混凝土铺装层与下方箱梁形成一个整体组合结构,同幅桥上汽车车道中梁体与铺装层简单叠合构成一个叠合结构。组合梁结构较叠合梁结构其截面特性发生变化,研究发现竖向荷载作用下两种结构相同位置处的截面应力发生变化。跨中截面最大拉应力增加19.4 MPa,最大压应力增加2.29 MPa；支座截面顶板梁面处切应力增加13.6MPa；组合梁竖向挠度较叠合梁减小13.7mm,从减小竖向挠度入手组合梁结构更加有利；组合结构较叠合结构各截面顶板处存在剪力滞后现象,近支座位置处截面顶板剪力滞后系数增幅较大。考虑伸缩力后跨中截面、3L/4跨截面、7L/8跨截面和支座截面的最大正应力和主应力沿高度分布特征都会较只作用竖向力时增加,其中7L/8跨截面底板、顶板的第-主应力增幅分别为12.1MPa和3.59 MPa；支座截面切应力变化不大,但由于纵向力影响截面高度方向上最大切应力出现位置发生变化；梁体的最大竖向挠度减小；纵向力引起的支座截面顶板剪力滞后效应较明显。轨道结构中的角钢同时承受弯曲剪切力和纵向剪切力。作用纵向力后钢轨下方角钢、钢垫板的最大主应力和切应力都会显著增大；伸缩力和挠曲力叠加时的结果与只作用伸缩力时的结果相差不大。纵向力最大位置处钢轨下方角钢、钢垫板的最大主应力、切应力也最大。