青岛大部分地区基岩埋藏较浅，工程地质条件相对较好，但对于深基坑工程而言，地质条件比较复杂，既有能直接开挖的土层，又有需用爆破开挖的岩石层，同时还受地下水的影响。基坑的地质条件自上而下一般分布为杂填土等第四系土层、强风化岩、中等风化岩、微风化岩等，基坑工程有着不同与其他地区的特殊性。在这种地质条件下，发展起来的一种新型支护结构型式，即上段为钢筋混凝土支护桩，下段为超前支护微型钢管桩的支护，它可以解决支护桩在坚硬岩层上难以施工的问题，施工工艺简单，工程造价低，能有效控制深基坑变形，保证基坑的稳定及邻近建筑物的安全和正常使用。本文结合青岛地铁3号线各明挖车站的基坑支护工程实践，在FLAC数值模拟的基础上，对超前微型钢管桩这种新型支护结构进行了分析研究。主要工作和成果如下：（1）总结分析了青岛地铁明挖车站基坑支护的几种主要支护型式以及各自的适用范围和特点，推荐并评价了新型支护结构。（2）介绍了课题组前期对超前支护微型钢管桩的工程实践和室内对比试验的研究，分析微型钢管桩受力后的弯矩变化情况，并对其变形和受力机理进行分析。（3）在分析FLAC的计算原理及其特点的基础上，选择合理的计算模型、支护结构单元和边界条件等;对开挖岩土体进行应力状态分析，并简述对初始应力场和基坑开挖支护施工进行数值模拟计算的流程。（4）结合青岛地铁双山站基坑支护实例，利用FLAC按基坑分步开挖支护顺序进行模拟计算，分析模拟计算所得的位移结果，证明该新型支护在青岛土岩复合地层上应用的合理性。本文研究的结果对于该种新型支护结构更广泛的应用提供了支持。