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电力系统低频振荡在大型互联电网中时有发生,严重制约着跨区电网的送电能力。所以,低频振荡阻尼控制方法的研究至关重要。长期以来,由于调速系统存在“死区”与惯性,动态响应比励磁系统慢,故在系统低频振荡抑制研究中,多采用励磁系统附加控制的方法。但是,随着数字式电液调速器的飞速发展与应用,现代汽轮机调速系统的响应速度并不低于励磁系统,在抑制低频振荡方面,对调速系统采取控制措施往往更有效。论文重点研究了调速系统的阻尼特性,并从其附加控制提供的阻尼作用出发,论述了调速侧抑制低频振荡的可行性;针对较难抑制的区域低频