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成都-兰州铁路位于四川省和甘肃省境内,起于成都,经九寨沟,延伸至兰州-重庆铁路的哈达铺站,两线路共同构成国家铁路网中西北西南区际间的客货主通道。成兰铁路建设即有利于少数民族经济欠发达地区的发展需求,也兼顾了区域旅游资源的开发利用。为了尽可能减少对地表植被的影响,保留岷山北段大熊猫等珍稀野生动物的迁徙通道,成兰铁路在途径九寨沟地区时,大多选择隧道方式穿越山岭。区内线路从黄龙景区、九寨沟景区、岷江源自然保护区和神仙池景区西侧通过,该段长80.038km,其中隧道8座,隧道总长为45.768km,占拟建铁路的57.2%。九寨沟地区属于我国西部典型的山地生态脆弱区,拥有以世界自然遗产九寨沟风景名胜区为核心的一批自然景观。为了有效保护和改善景观,提升生态系统的景观价值,促进社会经济可持续发展,景区制定了严格的管理条例,如以九寨沟沟口为中心7km范围内严禁大型土木工程的建设。然而,隧道工程建设会对地下水环境也产生了一定的负面影响,可能造成部分地段河水断流,积水面积缩小或干涸,沼泽地消失,破坏原生自然景观,使得鸟类、鱼类等野生动物失去繁衍场所,进而影响区域支柱产业——旅游业的发展。本论文以川西北高原北部九寨沟地区为研究背景,在收集前人研究成果的基础上,结合野外地质-水文地质调查,探讨了研究区水文地质条件,划分研究区地下水系统,分析隧址区与核心景区地下水系统有无水力联系,并进行了隧道工程对地下水环境的负效应评价。通过综合分析,得出主要成果和认识如下:（1）研究区出露地层属昆仑秦岭地层区,为志留系-三叠系及第三系、第四系,缺失侏罗系和白垩系,各系发育程度及分布不一。以荷叶断裂、岷江断裂和雪山断裂为界,分为西秦岭地层分区摩天岭小区和马尔康地层分区金川小区。其中成兰铁路穿越区地层属于金川小区,主要岩性为砂岩、板岩和千枚岩,岩溶不发育,主要构造有岷江断裂带的主干断裂跨石台-香蜡台断裂、牟尼沟-羊洞河-热摩柯断裂和垮石台-香腊台-热尖复背斜。（2）根据区内岩性特征、地下水动力特征以及储水空间类型,研究区地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水以及碳酸盐岩类岩溶水三种类型。成兰铁路位于区域西部,隧址区主要地下水类型为基岩裂隙水,主要赋存于基岩风化层孔隙、裂隙及断裂构造破碎带,富水性较弱。（3）研究区天然水矿化度较小,基本都小于1g/L,水化学类型以HCO3-Ca型水为主,其次为HCO3-Ca·Mg型水;同位素δD-δ18O值均落在全球大气降水线上或附近,另外同位素估算的水样补给高程差异较大,表明区域水体来源于大气降水和地下深部循环水。隧址区天然水主要为HCO3-Ca型水,对隧道施工使用的混凝土侵蚀性较小。隧址区水体主要接受大气降水补给。（4）研究区划分为2个一级地下水系统,即岷江水系统和嘉陵江地下水系统;12个二级地下水系统,即半当沟、夏日柯、神仙池、嘎哇沟、热摩柯、九寨沟、羊洞河、岷江源、漳腊河、涪江、岷江（川主寺-十里乡）和黄龙地下水系统。成兰铁路穿越了岷江和嘉陵江分水岭,经过岷江（川主寺-十里乡）、羊洞河、热摩柯、嘎哇沟、半当沟地下水系统。经分析,隧道穿越区与核心景区地下水系统没有水力联系,隧道施工不会对核心景区地下水环境产生影响。（5）依据隧址区地质环境和水文地质条件,进行隧道涌水量预测,利用隧道施工中地下水环境负效应评价指标体系进行分析,由评价结果可知,成兰铁路红桥关-亚隆纳日段隧道施工对隧址区地下水环境影响处在很弱到中等区间。据此推断,隧道施工对隧址区地下水环境产生较小影响,对当地自然生态系统影响也较小,工程选线方案较优。