近年来,高速铁路在我国发展迅速,一定程度上缓解了运输产品供不应求的情况。与此同时,高速铁路以其运量大、速度快、时间准等特性,对线路重合的航空客运的发展产生了不同程度的影响,部分航线客流流失率较大,部分航班取消,乃至航线停运。随着目前“四纵四横”高铁网络的逐步开通运营(如武广高铁、京沪高铁等),以及《中长期铁路网规划》中“八纵八横”规划的提出,更大规模的高速铁路网络即将开建并陆续投入运营,面对高铁的激烈竞争,民航将会受到更加深入的影响。在此背景下,研究高铁对民航客运的影响具有深刻的意义。本文对我国高铁和民航的发展状况及其区域化特征进行了描述,在已有研究的基础之上,对二者的技术经济特征进行了深入分析和对比。在理论分析方面,本文对高铁对民航客运服务影响的作用机制进行探讨,描述了高铁对民航客运服务的替代互补关系。首先,高铁运输服务改变了现有客运市场的格局,对追求效用最大化的旅客的效用产生影响;然后本文通过水平和垂直两个维度分析影响旅客效用的各种因素。在多因素的共同作用下,高铁对民航客运的影响在不同距离和不同区域内呈现出重叠市场竞争、优势市场互补的特征。在实证分析方面,本文先后构建了固定效应模型和双重差分模型,针对高铁对民航客运的整体影响、区域性影响以及对不同距离的不同影响进行实证分析。在全国整体影响和区域性影响的研究中,量化得出高铁票价、时间、频率对民航影响的程度大小,以及高铁开通不同年份对民航的影响;另外,在区域性影响中,按城市所属东中西部进行分类,刻画了高铁对民航影响的区域化特征;之后,通过对高铁时间的离散化分析,实证得出高铁与民航的主要竞争距离。本文主要研究结论如下:(1)从高铁对民航客运服务影响的作用机制来看,在不同范围内高铁和民航间既存在竞争又存在合作。(2)全国范围内,高铁对民航的影响显著且作用为负,影响因素由大到小分别是高铁时间、高铁票价、高铁频率。(3)高铁对民航的影响程度与城市所处区域有关,且对东-东航线影响更为显著;东-中西也大部分都显著且略高于全国平均水平;而中西-东、中西-中西并未发现高铁开通对民航有显著影响。(4)高铁不同的开通年限对民航的影响不同。整体上看,随着开通年限增加,影响先上升后下降。(5)实证结果表明,当高铁的速度为250-300km/h范围内,高铁与民航的主要竞争运距为500-1350km。