当今国际汽车制造业中,液体粘性传动技术正广泛地应用在高性能汽车上,然而国内对带有液体粘性联轴器的全时四轮驱动汽车的研究相对落后.该文重点研究液体粘性联轴器传动性能中一个独特现象--驼峰现象,用数值模拟方法对不同槽边型式的内盘片进行受力分析,确定最优的内盘片模型,从而控制内盘片运动的方向,促使驼峰现象的发生,然后以此为指导进行实验研究.全文共分五章.第一章阐述了课题背景和研究意义、比较不同驱动形式以及液体粘性联轴器在四轮驱动汽车上的应用;第二章详细介绍了液体粘性联轴器的结构及工作原理、盘片型式以及工作介质的分子结构和物理性质:第三章总结该项目已有的研究成果,包括盘片型式对扭矩输出计算的影响、驼峰现象产生的四个过程及驼峰现象发生时内部压力、温度的变化情况:第四章首先对驼峰现象发生机理进行了概括分析,用FLUENT软件模拟不同模型和工况下内盘片所受的轴向力差,讨论轴向力差如何促使内盘片运动,从而产生驼峰现象;最后考虑硅油作为非牛顿流体,粘度随温度与剪切率变化的两种计算模型.第五章介绍了粘性联轴器实验系统及实验步骤,研究了内盘片槽边型式、硅油粘度、填充率等不同因素对联轴器扭矩传递性能的影响,并根据实验后盘片的磨损情况,验证了内盘片运动方向符合理论分析结果.实验中利用红外热像仪测量联轴器壳体的表面温度,由此粗略估计内部流体所能达到的最高温度,避免内部温度过高,损坏实验部件.最后,对整个研究工作进行了全面总结,得到具有盘片倒角的液体粘性联轴器能够改善四轮驱动汽车的驱动性能.