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采用风翼助航可以达到船舶节能减排的目的,但是风翼产生的推力对船体结构有一定影响,从而影响船舶航行安全。因此,进行风翼助航船体主要构件的强度分析具有十分重要的意义。本文以风翼助航的VLCC为研究对象,进行了风翼助航VLCC满载航行时所受的载荷分析计算,提出了一种风翼助航VLCC船体结构强度校核方法,得到了风翼助航VLCC船舶各主要构件的应力与变形结果,从而可为新造风翼船舶的强度校核以及营运期间风翼船舶的主要构件的维护与加强检验提供理论指导。首先,通过分析对象在预定航线上的风力资源分布特征,采用耿贝尔曲线法统计预定航线的极值风速以及风场风向风速概率,得出风翼助航VLCC最大相对风速。根据风翼的基本参数以及简化的风翼力学模型,计算出风翼的最大弯矩载荷为16390.24 kN·m,同时单个风翼重力为296.41 kN。其次,给出风翼助航VLCC实船资料,根据中国船级社《钢制海船入级规范》及《油船结构直接计算分析指南》,利用ANSYS建立风翼助航VLCC的舱段几何模型,对几何模型进行网格划分及材料参数赋值得到风翼助航VLCC的舱段有限元模型。参照《油船结构直接计算分析指南》,确定边界条件及计算工况,并计算载荷。最后,使用ANSYS施加载荷并得出七个主要构件的应力结果及变形结果。其中,风翼助航VLCC在安装风翼后满载航行时,应力最大的构件为甲板板,最大值为187.9 MPa,该处许用值为220 MPa,计算值/许用值为85.41%;并且,风翼底座与甲板连接处的甲板板的最大应力与最大变形均产生于3号风翼底座与甲板连接处,最大应力为6.27 MPa,最大变形为1.132 mm,甲板板是目标风翼助航VLCC船体应力及变形的薄弱部位,在实际建造过程中应对此应力集中部位进行局部加强,在营运期间,应对此应力集中部位进行加强检验,以保证船舶安全。本文的研究具有一定的参考价值,对于校核风翼助航船船体强度具有一定的指导意义。