无支架缆索吊装斜拉扣挂法是大跨度拱桥主拱安装常用的施工方法。目前国内对双肋拱桥施工过程中的扣索索力和节段预抬高值计算研究较多,但对多肋钢桁拱桥拱肋安装阶段的扣索索力和节段预抬高值计算方法尚未开展研究。本文以在建中的三肋钢桁架拱桥——大宁河大桥为工程背景,以重庆市交委重点科研项目“特大跨钢桁拱桥设计与施工关键技术研究”为依托,开展了大跨度多肋拱桥施工控制索力优化分析研究,主要内容有:1.基于扣索一次张拉法,将最优理论引入到索力和预抬高值计算中,提出先整体计算扣、锚索索力和预抬高值,后分节段计算索力和预抬高值的思路;2.针对以往大跨度拱桥施工控制中拱肋松索成拱后出现的马鞍形问题,引入了负预拱度概念,较好地解决了马鞍形问题;3.建立集主拱、扣塔、扣索和锚索于一体的空间有限元模型,采用ANSYS的零阶优化功能和APDL语言,编制了多肋钢桁拱桥施工控制专用程序,该程序能在给定松索之后的期望线形、扣塔偏位容许值及扣索一次张拉等约束条件下,自动开展扣锚索索力和预抬高值的正装迭代优化分析;4.将编制的施工控制专用程序应用到大宁河大桥的施工控制中。实践表明:本文提出的索力优化方法是正确的,在整个大宁河大桥施工控制中,扣、锚索索力理论值与实测值吻合良好,扣塔偏位施工控制在20mm范围内,拱肋合龙时的高程偏差和横向偏位分别为10mm和5mm。此外,文中还分析了施工中索力和标高的影响因素。