机场是世界运输网络中的重要环节，有人甚至将机场比作一个城市经济的发动机。在今天迅猛发展的全球经济中机场扮演着愈来愈重要的脚色，对现代社会的进步有着相当大的贡献。机场同航空公司一样，都是航空运输成功与发展的必要组成部分。作为航线基础设施的提供者，机场为所在地区提供了谋求发展的真正通道。　　国际、国内经济发展，特别是我国经济持续快速发展，促进了我国机场行业的高速发展。我国机场吞吐量在20多年来发展迅速，2004年，全国通航机场共完成旅客吞吐量24193.5万人次，比上年增长38.8％，创下了有史以来的最高记录。2005年，全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5％。与此同时，中国民航客机的数量也大幅增长，2010年将达到1400至1500架，净增约500至600架;到2020年将达到3000架。我国机场业发展形势喜人，拥有持续增长空间。中国航空市场是世界上最大的航空客源市场（包括大型、中型和支线），也是全球增长最快、利润较丰厚的市场之一。中国航空市场孕育着无穷的潜力。　　但目前中国存在的情况却是与它本身的土地面积和人口密度不相称的。目前中国民航只占整个交通运输方式总量的0.55％，民航的旅客运输量只是铁路旅客运输量的十分之一左右，而美国民航运输总周转量占综合交通运输总周转量的比重则是9.5％，远远大于我国。同时我国机场数目过少。统计数据显示，中国的机场密度是每10万平方公里只有1.4个机场，日本的密度是23.3个。即便是在中国机场最集中的华东地区，每10万平方公里也只有4.8个，而新疆及西北每10万平方公里分别只有0.6和0.8。大多数中国人仍然没有能力或者机会来享受这一高档运输方式，中国有13亿人口，其中大约有9亿农民，占中国总人口的70％，但他们对于航空这一运输方式还比较陌生，缺乏了解。　　为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。机场属地化管理、鼓励外资营建机场、航权的不断放开、民营资本的介入，投资体制改革给机场业带来了生机。中国民航将进入高速发展的时期。近年来，民航业不断出现新的趋势，随着民航业向国内资本彻底敞开大门，市场竞争也日趋激烈。若想在机场业投资或者在激烈的竞争中赢得优势，就需要对机场业有一个全面的了解，对机场业市场、机场建设等有一个整体的掌握。　　通过以上我国现状和国外对比可以看出，虽然我国航空业还处于不甚发达的阶段，但却蕴有相当大的发展潜力，如果能够对机场业有一个充分完全的认识将大大促进航空业和机场业的发展。但就目前而言，中国航空运输业的研究文献虽然较多，但大多数都是从城市竞争力或行业竞争力的角度着手，而本文是从中国城市本身入手，具有特色，主要是探讨中国机场的分类和关于机场建造的Logistic回归模型，以研究出中国机场的特点和与机场建造相关的因素。　　本文首先分析了一个城市是否拥有机场与何种因素有关，通过参考前人的研究成果，总结出了在一定假设条件下，六个对城市拥有机场起到关键作用的指标，社会发展，地区经济，交通状况，边远度（地理位置），旅游吸引度和城市职能.由于这六个指标都是隐变量，即无法找到可以直接反映它们特性的变量，所以还搜集了一些可以反映它们特性的显变量，涵盖了全国224个地级市，在此步骤中，受到实际情况和主观判断影响较大，收集的变量间相关系数较大，因此需要对变量进行一番筛选，确定最终变量后，文章又将全国224个城市聚为5类，并分别对5类城市的5个隐变量特征进行了详细的分析，概括出5类城市在社会发展，地区经济，交通状况，边远度（地理位置），旅游吸引度和城市职能5方面的特点（见3.3）。最后在分类的基础上，对第二类，第四类和全部城市进行了Logistic回归，并尝试了多种方法来拟和回归模型，选取了其中效果较好的模型进行了分析，总结出了对这几类城市建造机场起到影响的因素，达到本文最终目的。　　本文的创新之处在于文章从影响机场的一系列因素出发，设计出一套隐变量体系来反映影响机场建造的因素，并在此基础上收集可以反映隐变量特性的显变量，数据涵盖全国224个地级市，范围较广，通过对地级市进行聚类并分析每类城市特点，以找出影响各类城市和全国所有地级市是否拥有机场的主要影响因素。　　本文的不足之处在于数据受实际情况影响较大，收集的多数变量具有很强的相关性，所以很多变量都没有发挥该有的作用。同时由于各种原因使最终所得出的Logistic回归模型勉强达到了预期中的效果，但还存在很多不足，希望能够有机会加以改进！