针对高速试验台的振动问题,本文对新能源减速器高速试验台的整体动力学特性,转子动力学,结构动力学分析以及模态试验研究,为在试验台的工作前期做了充足的理论分析,为试验台的振动性能设计打下较好的基础。本文的主要研究工作如下:首先通过对不同结构试验台进行比较,分析出不同结构试验台的优缺点,然后确定试验台结构,同时对试验台进行动力学建模,分析出试验台振源,并且为减少试验台的振动,得出从减少激振力,避开试验台的固有频率,除此之外还对试验台采用被动隔振系统,尽可能减小试验台的振动。对试验台的重要部件转子进行动力学分析,对转子摆振进行动力学建模,同时利用ROMAX软件对高速主轴进行动不平衡分析,同时验证了转子动不平衡等级G2.5满足高速主轴设计需求,同时利用有限元分析软件,确定了高速主轴为刚性转子,并且确定转子临界转速;除此以外还对实验台整个传动轴系进行了扭振建模,验证了试验台的惯量匹配不会产生大的扭振。对试验台进行三维建模,利用有限元分析软件对高速驱动端与试验台整体进行了模态分析,由模态分析结果可知,其固有频率在激振频率范围内,所以根据动不平衡等级确定激振力的大小,然后对试验台进行谐响应分析,根据谐响应分析结果可得,发生共振时振动速度峰值为0.52mm/s,小于运行时对振动速度要求的2.5 mm/s。满足试验台对振动速度使用要求。对试验台进行模态试验,与有限元分析模态结果比较,得到有限元分析得到的固有频率与模态试验固有频率十分接近,且振型相同。所以有限元分析结果具有一定的准确性。