当前,我国城市化步伐的不断加快,城镇人口持续的向城市中心区聚集。随着城市机动车保有量和城市人口的增加,我国城市交通拥堵和城市人居环境问题日益严重。许多城市在规划建设初期多见以机动车为导向的开发模式,在这一模式下,由于小汽车高度机动化的交通特性,使得路权的平均往往得不到保障。同时,私人小汽车的普及化造成了城市居民的出行半径的不断增加,原有交通问题和环境问题随着城市边界不断的扩张进入了一个死循环。在这一背景下,不同城市针对不同的问题,相应出台针对城市交通拥堵和环境问题的解决方案。在政策管理层面,由于造成城市交通与环境问题的原因较为复杂,缓解交通拥堵和城市环境问题的政策与措施在现实条件的限制下往往收效甚微。在设计层面,对城市慢行空间进行塑造时往往缺乏人性化的考量,使得慢行出行的比率不断下降。欧洲在实现较高城市化率的背景下,环境恶化和交通拥堵同样造成了严重的社会问题。为遏制因机动车使用而造成的城市问题,许多城市从宏观层面开始抑制机动车保有量的增长,并兴起了一轮限制私人小汽车行驶的城市无车化运动。在无车化政策层面,多体现为对机动车保有量的增长进行宏观调控,同时增加私人小汽车交通出行的成本。并通过交通规划与城市设计,完善慢行交通网络和对慢行空间的进行优化,提高慢行出行比率。本论文以欧洲城市的无车化运动为切入点,选取无车化发展理论体系和基于无车市区理论的城市停车设施布局为主要研究对象。从无车化发展理论体系的概念、无车城市组成要素、无车城市交通特征、无车市区停车布局以及相关案例五个方面进行研究。主要工作如下:首先,通过相关资料和文献的归纳与研究,对国内外无车化运动、无车化理论体系的相关论述进行梳理总结,介绍无车化发展理论体系中的无车化发展模式、无车城市和无车市区的相关概念。其次,基于国外无车市区相关理论,研究无车市区特征下的城市土地利用、无车措施限制范围、路网容量和公交系统等因素对无车市区停车布局的影响,分析无车市区停车布局机理。根据无车市区停车布局机理,分析无车市区停车供需平衡,给出无车市区停车需求模型,并基于城市道路交通特征得出无车市区停车布局的规划方法。最后,以欧洲无车市区为例,通过对无车市区城市背景和停车规划布局的研究,从土地利用、业态分布、停车设施供应率、停车设施布局等方面进行分析,并总结出欧洲无车市区的停车布局模式。