随着城市土地资源日益紧缺,综合利用土地、提高土地的利用效率,日益成为城市地铁建设者重点关注的问题。地铁车辆段由于占地面积较大,利用其上部空间进行地铁配套设施以及商业、办公、社会保障性住宅等配套设施的多层次开发建设,是土地复合利用和土地集约化的发展趋势,也可充分利用地铁的物业开发价值,弥补地铁建设、运营的资金缺口,使地铁步入建设、运营、再建设的良性循环。地铁车辆段的停车列检库内来往车辆频繁,列车运行对轨道产生一定量值的随机振动激励,该激励经由道床、立柱及平台这样一个途径传播至平台上方居住小区,引起振动。尽管地铁列车引起的振动还不足以使结构出现安全性问题,但是常常会给结构中的居住者带来不适感,导致居住者出现紧张甚至恐慌心理,降低工作环境质量,影响工作效率,从而降低结构的适用性能。由于地铁上盖物业出现和发展的历史较短,实际工程并不多,所以在这方面的研究还较少。因此,本文以地铁上盖物业为对象,系统地研究此类结构的振动舒适性问题。具体工作如下：1、综合国内外的文献资料,对各国振动舒适度相关规范和指南进行系统的归纳和总结,最终确定本文对地铁上盖物业进行舒适度评价所采用的标准,并初步探讨了我国环评标准和舒适度评价标准的评价指标及其限值之间的关系。2、确定北京地铁八王坟车辆段上盖物业的振动测试方案,对车辆段上盖物业进行现场实测,得到各个测点在列车通过时的振动加速度；用前面选定的舒适度评价标准对实测的加速度数据进行处理,评价上盖建筑的振动舒适度。3、采用大型通用有限元分析软件ANSYS,选取宁波地铁天童庄车辆段的几个典型区段,建立地铁车辆段大平台结构-上部住宅有限元模型；采用一致激励法输入北京地铁八王坟车辆段入库列车引起地面振动的实测加速度,计算上盖建筑各楼层的振动加速度；用前面选定的舒适度评价标准对计算的加速度数据进行处理,评价上盖建筑的振动舒适度；在不满足舒适度要求的前提下建议合理可行的减振措施,用同样的方法计算采取减振措施后上盖建筑各楼层的振动加速度并评价其振动舒适度,验证所选取减振措施的有效性。最后,在总结全文工作的基础上,对进一步研究提出了建议和展望。