随着经济社会的快速发展,高速铁路以行车速度快、运量大、准点率高、行车安全、占地面积少、环保、能耗低、效益高等特点成为各国运输发展的主流。由于速度快,轨道结构要求高,曲线线路已成为高速铁路发展的一个重要约束,不仅影响行车安全及旅客乘坐舒适度,同时曲线地段钢轨磨耗也增加了养护维修成本。因此,研究曲线段钢轨磨耗及钢轨不同磨耗状态对列车振动特性影响具有重要意义。针对高速铁路区间及站端曲线钢轨磨耗及钢轨不同磨耗状态对列车振动特性影响,本文采用多体动力学软件UM建立车辆-轨道耦合动力学模型并验证模型的正确性,以张呼高铁某曲线段实际参数为依据进行仿真分析,主要研究内容及结论如下:（1）利用建立的车辆-轨道磨耗仿真分析模型,以钢轨累计磨耗量、外轨垂直磨耗量及内轨侧磨量为评价指标,分析在不同工况下区间曲线及站端曲线的钢轨磨耗规律,结果表明:列车通过区间曲线时,钢轨外轨和内轨以垂直磨耗为主,钢轨外轨垂直磨耗主要集中在钢轨中心坐标-10mm-20mm之间,侧磨集中在钢轨中心坐标25mm-36mm之间,内轨垂直磨耗主要集中在钢轨中心坐标-15mm-15mm之间,区间曲线外轨和内轨磨耗区域集中在钢轨顶面,外轨磨耗区域集中在钢轨轨距角处。列车通过站端曲线时,钢轨侧磨主要集中在钢轨中心坐标25mm-36mm之间,垂直磨耗主要集中在钢轨中心坐标-15mm-15mm之间,站端曲线内轨磨耗区域集中在钢轨顶面,外轨磨耗区域集中在钢轨轨距角处,随着列车运行次数增加钢轨磨耗量增加且前期钢轨磨耗量增加相对较快。（2）选取不同磨耗程度的钢轨型面建立车辆-轨道耦合仿真分析模型,进一步分析钢轨在不同磨耗状态时不同工况对列车振动特性的影响规律。结果表明:曲线半径大小对钢轨磨耗后列车振动特性有重要影响,随着曲线半径的增大,区间及站端曲线线路钢轨磨耗后对列车振动特性的影响在减小;随着外轨超高的增加,区间及站端曲线线路钢轨磨耗后对列车垂向加速度及脱轨系数影响明显;随着缓和曲线长度的增加,区间及站端曲线线路钢轨磨耗后对列车振动特性影响减小;随着行车速度的增加,列车通过区间及站端曲线线路时,钢轨磨耗后动力学各项指标逐渐增大;在钢轨不同磨耗程度下,区间曲线线路LMA车轮型面较LM车轮型面对列车振动影响较小,站端曲线线路LM车轮型面较LMA车轮型面对列车振动影响较小。