随着国内高速铁路的大规模修建,列车行车速度不断提高,长大桥梁占线路的比例也不断增大,考虑列车火灾、线路因泥石流、山体滑坡、地震等自然灾害而中断,列车发生桥上紧急停车事故的概率越来越大。当发生桥上列车长时间停车或火灾、地震情况下的紧急停车时,由于桥梁的封闭性,乘客人员的紧急疏散救援工作是非常困难的。如何确保事故发生后人员的安全疏散救援,已成为高速铁路长大桥梁迫切需要解决的课题。本文在铁路桥梁事故救援系统研究的基础上,针对桥梁特点,提出了四种列车桥上逃生模式：柔性滑道逃生模式、逃生墩模式、塔楼逃生模式、梯道逃生模式,并对以上逃生模式的设计标准提出了相应的参考,并从事故概率、逃生效率等方面考虑,确定了应用逃生设施的长大桥路的长度：L≥6km。在这几种模式中,重点研究了梯道逃生模式。利用MIDAS/Civil软件对梯道结构进行了抗震验算,以验证结构的抗震性能。为确定各模型的逃生效率,以逃生时间为衡量标准,参考公共场所(如地铁、高层建筑)事故疏散时间计算理论,分别计算了柔性滑道逃生模式、塔楼逃生模式、梯道逃生模式的事故疏散时间,其中利用梯道逃生所需时间最短,逃生效率最高。通过分析计算数据,得出逃生效率取决于逃生设施设置间距、逃生通道宽度、桥面高度这三个因素。