公共自行车不是一个单一问题,其背后隐藏着居民的出行方式、消费方式、社会资源整合等问题。随着城市自行车的蓬勃发展,公共自行车的发展由有桩自行车到随处可停的共享单车。共享单车由于停放位置的不确定性,给研究带了一定的困难。共享单车并不能完全解决有桩公共自行车中的供需不平衡问题。面对相同的困惑,这需要从新的视角看待这个问题,采用复杂网络的方法,根据网络连接的动力因素,构建自行车网络,研究自行车网络的状态。本文希望根据前人研究的受节点的度与质量影响的无向增长网络推广到有向网络中,并将影响系数进行推广,得到一个受节点的度与质量影响的有向增长网络模型。本文采用对时间序列进行Z变换和Z反变换的方法,得到度—质量联合分布。分析度—质量联合分布趋于极限下的稳定状态网络的结构特点,结合公共自行车网络的结构特点在理论上初步判断自行车网络链接是基于节点的度与质量的影响。其影响机制应通过分析公共自行车网络的特点来获得。根据前人对公共自行车系统影响因素的研究和自行车系统特征的分析,确认链接概率受质量和度的影响,构造了一个与节点质量、网络结构、出行行为偏好相结合的公共自行车行为偏好网络模型。采用南京市有桩公共自行车的数据进行验证模型的成立,并可以通过该模型应用到站点的借(还)车次数、站点桩位数的合理性、站点需车辆调配的优先级、网络稳定性等问题中。