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进入新世纪以来,我国综合国力不断提高,国际地位不断提升,人们也过上了小康生活,同时对于环境问题投入了越来越多的关注。GDI(缸内直喷)凭其混良好经济性和动力性、排放更少的特点在国内外汽油机生产上广泛使用。但是相对于传统的PFI(进气道喷射)燃烧,GDI燃烧模式与其有着本质区别。本文对GDI发动机颗粒物排放特性进行了试验研究。本文采取芬兰DEKATI公司开发的静电低压撞击器(Electrical Low Pressure Impactor,ELPI)对国内一款缸内直喷汽油机颗粒物排放特性进行研究,得到的实验结果如下:(1)GDI汽油车的PM排放在欧六法规要求之内,可是PN排放远超限值。(2)对GDI汽油车在NEDC循环下进行冷、热起动颗粒物排放对比,冷启动的颗粒物排放都高于热起动的,温度对颗粒物排放影响较大。(3)对比不同系别的GDI发动机排放,在NEDC循环下相同工况点的PM2.5在第Ⅱ阶段都明显低于第Ⅰ阶段,GDI汽油车冷启动阶段对PM2.5排放做出主要贡献。(4)GDI汽油机颗粒物排放呈核模态和聚集态的双峰分布,随着点火提前角的提前,颗粒物的总数量浓度和总质量浓度都呈增加的趋势。颗粒物总数量随着空燃比增大,其数量浓度呈下降趋势。核模态数浓度随空燃比增加而降低,聚集态颗粒物与核模态的变化一样;随着喷油时刻不断的延后,颗粒物数量浓度呈先减少后增加的变化趋势,颗粒物数量浓度的最低值出现在最佳喷油时刻附近。(5)背压的变化不会对GDI发动机的颗粒物排放产生规律性的变化,但是会对发动机性能造成严重影响,随着背压上升,发动机的功率扭矩降低,油耗上升。(6)外特性下颗粒物总数量浓度随转速的升高先下降后升高,速度特性变化规律相反。(7)稳态工况相同转速下,颗粒物总数量浓度随负荷增加呈先下降后增大趋势。此外,负荷的突增或者突降会使颗粒物数浓度突升。(8)不论是在稳态工况还是瞬态工况条件下,GPF都会使GDI发动机颗粒物的数量与质量浓度都会显著下降,GPF对缸内直喷汽油机颗粒物的过滤效率在90%左右。