近年来,斜插式桩板墙新型支挡结构在市政道路、公路路基支挡中得到了较好应用,该新型支挡结构既能满足基本的边坡支护功能,又能有效解决传统桩板墙无法实现墙体绿化的问题,具有美化环境、降低噪声、调节小气候等特点。合理的板间距不仅有助于提高植物成活率、使墙后空隙水自由排出,斜插板数量的减少还能在合理范围内降低工程造价。但是,不同板间距形式下的斜插式桩板墙受力机理目前还不明确,相关理论研究滞后于工程应用,因此,本文针对沿桩悬臂支挡高度方向设置有板间距的斜插式桩板墙受力机理、合理板间距取值以及为何可设置板间距等相关问题展开了研究。本文在结合部分工程应用实例的基础上,将斜插式桩板墙板间距共分为了上下相邻板平齐、0.1倍板宽(13.67mm)、0.2倍板宽(27.35mm)、0.3倍板宽(41.02mm)、0.4倍板宽(54.69mm)、0.5倍板宽(68.37mm)共6组模型。首先,依据试验目的,制定了相应的模型试验方案,利用室内模型试验对斜插式桩板墙模型板后土压力和板结构受力进行了测试。其次,采用ABAQUS有限元软件对模型进行了数值模拟研究,重点对地应力平衡效果、板结构受力、板后水平土压力、板后竖向土压力、桩身位移、板间土拱强度以及综合内摩擦角对板间土拱强度的影响、板间距与拱顶参数关系等方面进行了分析,根据试验和模拟结果,得出了合理板间距的取值范围为0.2~0.4倍板宽。最后,提出了板间竖向土拱合理拱轴线的基本假设条件,推导了板间竖向土拱的拱轴线方程以及考虑板间竖向土拱效应的板后土压力计算公式,并将公式计算出的土压力理论值与模型试验和数值模拟结果进行了对比,结果表明,该公式所推导出的土压力曲线包络性较好,具有一定的工程应用参考价值。综上所述,本文比较深入地探讨了板间距变化对斜插式桩板墙结构的影响规律。相关研究成果对于进一步优化和改进斜插式桩板墙结构,增强该结构的应用推广前景有着重要意义。