论文部分内容阅读
交通运输是整个工业生产系统中必不可少的重要环节,同时也造成大量资源消耗和环境污染。研究与交通运输相关联的环境污染及资源、能源利用问题,不仅是交通运输业能否健康、持续发展的一个关键,也是对材料产业乃至整个社会经济系统进行生命周期清单分析（LCI）或生命周期评价（LCA）的基础。内河运输是我国货物运输的一种重要方式。本论文选择我国内河水路货物运输作为主要研究内容,对我国内河货运涉及的资源消耗以及环境排放进行系统分析和评价,获得我国材料产业LCA研究中的内河货运数据。同时其结果也能表明内河货运本身的资源消耗和环境排放状况。本文结合我国内河水路货运的基本情况,对长江货船、长江船队、长江支流货船和珠江货船这几种典型的内河货运方式进行了研究。依据我国的实际情况,建立了这几种典型水路货运方式的模型,对这四种情况的生命周期清单展开编制和分析,从而为我国各类材料及产品开展生命周期管理提供了基础数据。同时在清单分析的基础上,论文还对我国内河货运生命周期过程中涉及的资源能源利用和环境污染排放情况进行了影响评价与分析。清单分析结果显示,我国内河货运排放量最大的污染物是CO2。完成1000t?km货物周转量时,长江货船、长江船队、长江支流货船和珠江货船的CO2排放量分别为25.2kg、6.68kg、31.7kg和34.5kg。影响评价结果显示,四种内河货运方式中,影响最大的环境影响类型为酸化效应,分别占这四种运输方式总环境影响的37.30%、38.17%、34.61%和38.17%;内河货运对环境影响最大的环境负荷项是NOx的排放,它对这四种运输方式环境影响的贡献分别占56.31%、57.72%、52.09%和57.72%;四种内河货运方式完成单位货物周转量的环境影响从小到大依次为长江船队、长江货船、长江支流和珠江货船。本文还对内河水路、公路和铁路运输的环境影响情况进行了比较,结果显示,完成相同的货物周转量,重型货车环境影响最大,铁路货运环境影响最小,长江船队的环境影响与铁路货运接近。同时还对2005年各运输方式的总体环境影响进行了比较。结果显示,这一年各货运方式总环境影响从大到小依次为公路货运、铁货运路、长江货运和珠江货运。