钢管混凝土系杆拱桥在大跨度桥型中是非常有竞争力的，20世纪后期的发展使其迅速崛起。解决了普通拱桥自重大、施工困难的问题，因此在大跨度桥梁设计上应用广泛。随着钢管混凝土拱桥的发展，施工控制被引进到施工现场，与施工人员组成施工团队，共同负责桥梁的施工建设，为桥梁的顺利竣工提供更多的保障。如今，虽然施工控制被许多学者认可，但由于应用到系杆拱桥的时间不长，施工控制理论还有很多不足之处以及缺乏相关的经验。因此，施工控制在钢管混凝土系杆拱桥的应用水平还有待挺高。本文以乌鲁木齐河1-128m大跨度钢管混凝土系杆拱桥的施工控制为工程背景，用有限元分析软件MIDAS/Civil2010建立有限元模型对该桥进行施工阶段的分析。以该桥系梁线形为主线，分析吊杆的不同形式对主线的影响。通过模拟吊杆的不同张拉顺序、不同张拉吨位以及不同吊杆破损，研究它们对系梁线形的影响，并与现场实际测量的系梁线形对比。首先，对现场吊杆张拉后的索力，用振动频率法进行了测试，分析了试验结果，结果满足相应规范误差范围，说明现场吊杆张拉力满足设计要求。其次，按原图纸吊杆张拉顺序的模拟情况与现场实测情况相比较，两者系梁线形变化趋势以及数据基本相近，说明了模拟情况的准确性和可操作性。最后，对于吊杆不同张拉顺序的模拟，按原图吊杆张拉顺序系梁线形更加合适，线形较平和且接近设计值，为吊杆的顺利张拉提供了有利信息；对于模拟吊杆吨位欠拉这种情况，得到了系梁线形变化的规律，结果显示整体欠拉和个别欠拉的影响很不同，整体欠拉呈现一种叠加的变化趋势，对桥梁造成危害最大；对于模拟成桥后吊杆破损的情况，得到了不同吊杆破损对桥梁线形影响的数据，其中跨中吊杆对全桥系梁线形的影响最大，几乎影响到了全桥，而首号吊杆对全桥的影响不是很大，可是系梁线形影响值呈现一种先减小后增大，再减小的现象。文章研究的内容，为该工程施工控制提供了相关数据以及对于相类似的桥型是一种借鉴。