集装箱运输始于20世纪60年代,90年代后进入高速发展模式,1981年全球航运集装箱率还只有20%,到现在已经达到将近65%。集装箱运输以其非常高的装卸效率、便于在各种运输方式之间转换、有效降低货物损耗以及方便追踪管理等优势完美的契合了现代经济全球化发展过程中对于交通运输的要求,从而经济全球化程度不断加深后迎来其快速发展时期。但是,2008年全球性的金融危机使国际贸易倍受冲击,作为全球经济市场派生市场的班轮运输市场也受到了船舶运力供给过剩、运输需求下降及收益降低等不利因素的困扰,同时,随着全球贸易规模的不断增大,集装箱班轮运输市场的规模也在不断扩大,各大班轮公司开始建立联盟以试图控制更大的市场,所开辟的班轮航线也越来越多、越来越复杂,网络化程度越来越高,为适应航线上不断增长的需求集装箱船舶也越建越大。以上种种内外部原因造成了越来越复杂多变的经营环境,班轮公司在对其经营前景进行预测、做出重大经营决策以及对公司日常运营活动进行管理时的难度越来越高,如何应对集装箱运输市场中表现出的越来越多的不确定性因素,如何在运输开始前进行航线配船和舱位分配的合理决策,如何在减少集装箱班轮运输成本的同时增加收益,现在已经成为班轮公司面临的关键决策之一。本文尝试着将集装箱班轮航线配船问题和舱位分配问题整合在一起,采用两阶段鲁棒优化方法进行协同研究。本文首先从航线配船、舱位分配以及两阶段鲁棒优化的相关理论入手,全面介绍了国内外在这些个领域的研究成果,在此基础上构建了需求不确定下的集装箱班轮航线配船与舱位分配两阶段鲁棒优化模型。之后设计算例对模型进行求解,通过对结果的分析,证明了将集装箱班轮航线配船问题和舱位分配问题整合在一起进行决策是可行的,并且两阶段鲁棒优化方法也能够较为准确及有效的对问题模型进行求解。